Vilebrequin

fi Identifier les liaisons existantes BLOC PISTON VILEBREQUIN BIELLE BLOC PIVOT GLISSANT PIVOT PISTON PIVOT GLISSANT PIVOT GLISSANT VILEBREQUIN PIVOT PIVOT BIELLE PIVOT GLISSANT PIVOT STI2D ITEC Comportement des mécanismes : étude Booster | No™: Etude de l’assemblage : Identifier le sous-ensemble de chaque piéce : (cocher dans la colonne correspondante) Désignation des piéces Bloc Piston Vilebrequin

principaux:- Le bloc-moteur:  il s’agit de l’armature du moteur. Dans cette dernière sont creusés les cylindres. Le bloc moteur est couvert par  laculasse . Dans la partie basse du bloc moteur se trouve  le vilebrequin . -La culasse:  nous l’avons vu précédemment, elle couvre le bloc-moteur. Elle contient les soupapes, les chambres d’admission et d’échappement et les trous de fixation des bougies. Une culasse est dite « multisoupapes »

les cylindres et l’attelage mobile ; Supporter le vilebrequin, la culasse, les accessoires ; assurer la circulation de l’huile de lubrification et de l’eau de refroidissement. Pour que le bloc-moteur assure bien ses fonctions nous devrons exécuter les opérations suivantes : extraction des anciennes chemises ; nettoyage du bloc-cylindres ; emmanchement de nouvelles chemises. 2.2.3. Métrologie La métrologie est faite pour savoir si le vilebrequin respecte les dimensions prescrites par le constructeur

présente le moteur dans les deux positions extrêmes du piston, appelées point mort haut (PMH) et point mort bas (PMB). Le mouvement du piston dans sa chambre de combustion (ou cylindre) est transmis sous forme de rotation à l'arbre moteur (ou vilebrequin, angle de rotation θV) par l'intermédiaire d'une bielle. Le système de distribution représenté comporte une soupape d'admission et une soupape d'échappement qui permettent respectivement d'assurer le remplissage du cylindre en mélange carburé

découvertes par le piston durant sa course ce qui bloque ou permet le passage des gaz. -Le carter Il doit être étanche, dans le cas d'un carter-pompe, et présenter un minimum d'espace mort. Le carter-pompe est constitué par le carter de vilebrequin étanche, dans lequel le piston comprime les gaz dans sa course du P.M.H. (point mort haut) au P.M.B. (point mort bas).Mêmes s'il existe plusieurs cylindres, on prévoit toujours un carter par cylindre pour des raisons que nous expliquerons plus

carter et de toutes les pièces fixes Un groupe vilebrequin (rouge) , un groupe piston bleu un groupe bielle ( bleu) et un groupe pignon moteur (vert) On peut les colorier sur le dessin d’ensemble Groupe bâti Groupe Vilebrequin Groupe Pignon moteur Groupe Piston Groupe Bielle y x 2. On établi un graphe des liaisons pour établir les groupes en liaison Groupe bâti Groupe Piston Groupe Pignon moteur Groupe Vilebrequin Groupe Bielle 4 3. On analyse chaque

énergie mécanique d’abord linéaire a travers le bielle puis rotative a travers le vilebrequin qui accouplé avec le volant moteur. Le principe du moteur à explosion 4 temps est relativement simple : le mélange air- essence est fortement comprimé par le piston. Une étincelle fournie par une bougie permet de faire exploser le gaz compressé qui repousse violement le piston. Ce déplacement permet de faire tourner le vilebrequin qui, par un système mécanique compliqué, permettra de faire tourner les roues

.................... moulé sous pression - Structure : bloc-cylindres + bloc-paliers de vilebrequin. - Hauteur du bloc-cylindres (mm) : • TU 1 ............................................................. 187,48 ± 00,5 • TU 3 ........................................................................ 206,98 Bloc fonte (TU 5) - Structure : bloc-cylindres comprenant les demi alésages des tourillons du vilebrequin. - Hauteur du bloc-cylindres (mm) ................................ 265,23 - Alésage des cylindres

HAJAR ZOHYR ATELIER ROUSSEAU 1 RAPPORT DE STAGE 2 ANNEE PRODUCTIQUE Effectué à : DU 24/05/2021 au 26 /06/2021 REALISE PAR : ENCADRE PAR :  HAJAR ZOHAYR  M. AJANA 

cinématique Les axes, auxquelles on transmet un couple, vont être entraînés en rotation et eux même vont transmettre une autre rotation à 2 axes par l'intermédiaire d’un vilebrequin. Sur les axes des vilebrequins vont être insérés des guide-axes qui permettront de déplacer les pieds en même temps. Au niveau des deux vilebrequins se trouve une liaison pivot, et au niveau des bielles une translation circulaire. Au final, avec de très simples liaisons comme la liaison pivot et la liaison rectiligne