Vilebrequin

DISQUE BUTEE VILEBREQUIN ARBRE PRIMAIRE JONCS VOLANT MOTEUR CARTER PAGE 4 6.2 Fonctionnement 6.2.1 Position embrayée Le disque, élément lié à la transmission, est fortement comprimé entre le plateau de serrage et le volant moteur, par le diaphragme. Le couple transmis dépend : - du coefficient de frottement - de la pression de contact - de la surface de contact - du diamètre du disque Remarque : Ainsi constitué, l'ensemble n'exerce aucun effort axial sur le vilebrequin ou sur l'arbre

à 4 temps.1 - Le moteur à 4 tempsTout d’abord qu’est-ce qu’un moteur ? Un moteur est une boîte étanche en métal creusé par des tubes qui contiennent des pistons qui font un mouvement de va-et-vient  qui entraînent une manivelle qui se nomme le vilebrequin dans un mouvement rotatif qui fait tourner un arbre de transmission qui communique son mouvement aux roues en passant par le différentiel. Un moteur à 4 temps typique | 1.1 - Les 4 tempsOn dit qu’un moteur est à 4 temps parce qu’un cycle complet

Exposé moteur 2T Shana et Lucabougie d'allumage chambre de combustion dissement canal de transfert d'admission canal chemise d’échapp- du cylindre ement chambre piston du carter carter flasque du vilebrequin ee S/ ar | EHRMITTEL Carburateur simple (Coupe) WWW.maxipiéces.ir® GOOD PARTS ONLY. Exposé moteur 2 tempshttp://www.educauto.org/sites/www.educauto.org/files/file_fields/2013/11/19/344-1_0.pngSommaire:-Introduction-Histoire-Utilisation-Comparaison Moteur

................................................................6 1.3. Bas moteur & embiellage............................................................................................................................................7 1.3.1.Vilebrequin..............................................................................................................................................................7 1.3.2.Bielle........................................................................

le sens horaire (coter distribution), de façon a positionner le trous du pignon d’arbres a cames quasiment en face du trous de culasse. Mettre la pige PMH 10)Piger le pignon d’arbres a cames, démonter la poulie d'accessoire de vilebrequin. 11)Déposer la courroie de distribution ainsi que le galet tendeur. 12)Déposer les 3 vis du carter intermédiaire de distribution pour avoir accès a la pompe a eau. 13) Mettre un récipient sous le moteur pour récupérer le liquide

je faisais sur ce type de véhicule Mise en situation : le client est juste venu pour son entretien Diagnostique du problème : changer la courroie Réparation du problème : Précautions : débrancher la masse de la batterie Ne pas tourner le vilebrequin ou l’arbre à cames lorsque la courroie a été déposée. Déposer les bougies préchauffage pour faciliter la rotation du moteur. Faire tourner le moteur dans le sens horaire Ne pas faire tourner le moteur avec l’arbre à cames ou

courroie en alignant ses repères sur ceux des arbres à cames et vilebrequin 8- régler le galet tendeur afin de tendre la courroie à la tension demandée par le constructeur 9-enlever les piges, effectuer un tour moteur, remettre les piges afin de voir si le moteur tourne comme il faut. 10-enlever les piges 11-reposer- les carters de distribution - le support moteur - la poulie de vilebrequin - la courroie d’accessoire

POSTE DE CONDUITE : LE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR ET SCHÉMA 1-Un piston se déplace à l'intérieur d'un cylindre, il est relié a un vilebrequin par l'intermédiaire d'une bielle. Le piston a un mouvement alternatif, de haut en bas, ce déplacement est transformé en mouvement rotatif, par l'intermédiaire de la bielle et du vilebrequin. 2-Pour déplacer le piston il faut une énergie, ce sera un mélange d'air et d'essence, comprimé entre la tête du piston et le haut du cylindre

de fixation de l’alternateur (vis de 13) puis desserrer la tige fileter du réglage (vis de 10). Ensuite les carters de distribution. Et la poulie d’ampère. _ Repérages avant dépose : Il y a deux piges à mettre bloquer l’arbre à cames et le vilebrequin. Une pige passant dans la poulie d’arbre à cames (5) et l’autre par une fente sur le bloque entre la boite et le bloc moteur (6). _ Dépose et contrôles : Pour déposer la courroie il faut desserrer l’écrou de 13 du galet tendeur. Puis le pousser

de matière A-3 Utilisation courante : Equilibrage des roues d’un véhicule : Dans le cas d’équilibrage des roues, l’opération se fait par ajout de matière : des petites particules en argent. Equilibrage des vilebrequins : Dans le cas de vilebrequin l’équilibrage se fait par enlèvement de matière : perçage. B/Manipulation : La machine d’équilibrage SHENCK présente dans l’atelier était en panne. Durant le TP nous avons essayé de comprendre le fonctionnement de la