Voies navigables de France

relie Paris au sud ouest de la France jusqu’en Espagne, ce qui la laisse ainsi qu’à 45km de Bordeaux lui donnant un accès à l’aéroport de Mérignac et la gare de Bordeaux. De plus, il existe un service de bus régulier entre Blaye et Bordeaux ce qui représente un potentiel à développer afin de favoriser les excursions vers Blaye. En outre Blaye est également accessible par le bac lui permettant d’être à 45 minutes des plages mais aussi de Bordeaux. Les voies navigables de la Gironde sont une force car

SUJET : LA STRUCTURE DE L’OFFRE DE TRANSPORT DE MARCHANDISES EN FRANCE Table des matières INTRODUCTION PARTIE I : LE TRANSPORT DE MARCHANDISES EN FRANCE I/ Constat général 1- Définition 2- Caractéristiques du secteur et chiffres clés II/ L’organisation de l’activité et la règlementation 1- L’organisation de l’activité de transporteur par secteur d’activité 2- La règlementation PARTIE II : LA PRÉDOMINANCE DE LA ROUTE ET LES AVANTAGES DU FRET FERROVIAIRE I/ Contexte et caractéristiques

superbe fleuve de 1380 km mais qui n'est navigable que sur 883km de son embouchure à Bâle. C'est malgré tout la première voie de communication de l'Europe occidentale.   * Cet axe est complété par les autres voies d'eau du bassin hydrographique rhénan , c'est à dire du territoire draîné par ce cours d'eau et ses affluents comme la Meuse. Le bassin hydrographique réhan représente quand même 180 000 km². *   Même si une partie du Rhin est navigable celle-ci est empruntée par des convois de

LE PATRIMOINE LIGERIEN La Loire est le plus long fleuve de France, avec plus de 1000 km de longueur. Jusqu’au milieu du XIXème siècle, la Loire était la voie principale par laquelle transitaient les marchandises de l’intérieur du pays jusqu’au port de Nantes. La naissance du chemin de fer fait peu à peu disparaitre cette navigation. Après Orléans, la Loire emprunte sur 450 km une vallée plus ou moins orientée est-ouest : C’est le Val de Loire, situé entre Sully-sur-Loire et Saint-Florent-le-Veil

La France - une puissance maritime ? - Tle - Cours Géographie - KartableLa France : une puissanc… Cours Sommaire I La France : deuxième puissance maritime mondiale A La deuxième ZEE du monde 1. Un domaine maritime planétaire 2. Une ZEE de plus de 11 millions de kilomètres carrés B Une puissance économique maritime 1. L'industrie navale, un secteur dynamique 2. Des ports de commerce dynamiques à l'échelle européenne 3. Le rôle de la compagnie française CMA CGM C Une présence diplomatique et militaire

l’aube de l’industrialisation Contexte historique et sociale : La révolution industrielle se met en place à partir de la seconde moitié du XIXème siècle sous la pulsion des moyens de transports modernes comme : les voies navigables, des nouvelles machines a vapeurs et des méthodes de financement modernes ; qui font affluer les capitaux nécessaires aux grands travaux. _L’industrie se mécanise ; le paysage laisse de plus en plus place aux usines ces bouleversements économiques

------------------------------------------------- Les conditions géographiques Les barrières naturelles : Zone montagneuse: La montagne sacrée de Teboe Top Forêts : 86 % de forêt Fleuves : Le Suriname présente un beau système fluvial, mais fort peu navigable au-dessus de 50 kilomètres des embouchures. Aucun fleuve  ne peut être remonté aussi loin que le Demerara qui est comme une exception à la règle. A partir du Corentyne, on trouve d'abord le Nickerie qui peut être considéré comme un affluent du Corentyne

L’accessibilité du pays: L’Allemagne est un pays européen de 357000  km² (contre 549000 pour la France), frontalier avec la France, la Suisse, la République-tchèque, le Benelux, le Danemark et l’Autriche. La frontière commune avec la France est de 451 km². Le réseaux des voies de communication allemande est dense avec 231359 km de routes dont 12500 km d’autoroute, 38000 km de voies ferrées, 7500 km de voies navigables avec trois axes majeurs (le Rhin, Rhin-main-Danube et le canal du Mitteland) ainsi que Hambourg

enseignes de distribution ont signé un protocole "grande distribution et transport fluvial" sur l'axe Rhône-Saône avec Jacques Gérault, Préfet de la région Rhône-Alpes, préfet du Rhône, représentant l’Etat, la Compagnie nationale du Rhône et Voies navigables de France (VNF) Auchan a été la première enseigne de grande distribution à avoir utilisé le Rhône pour le transport de ses marchandises d’import lors du lancement de la ligne fluviale Fos-Lyon en 2002. Auchan transporte déjà par voie fluviale 64 %

| →risques de délocalisation | |   | Economie | ~1er exportateur mondial de produits manufacturés | ~Coût élevé de la reconversion des nouveaux Länder |   |   | ~De nombreux pays limitrophes et voies navigables | à la traine | | |   |   |   | (mers et fleuves) facilitant les échanges (France |   | | |   |   |   | , Autriche, Pologne…) | |   |   | | |   |   |   | ~1ère puissance économique européenne |   |   | | |   |   |   | ~Ruhr, dorsale économique très dynamique |   |