Vraquier

Lasfar. Le projet d’une nouvelle raffinerie d’hydrocarbures sur Jorf amènera à envisager une extension portuaire de grande ampleur. Avec la croissance des besoins énergétiques et la nécessité d’améliorer la compétitivité de l’OCP, un nouveau port vraquier va être construit au sud de Safi, qui réunira à terme les flux de l’ONE et de l’OCP. Le port de Safi ville, maintenant ancré à la région de Marrakech par la régionalisation en cours, restera un port de commerce généraliste au service de son hinterland

Le projet d’une nouvelle raffinerie d’hydrocarbures sur Jorf amènera à envisager une extension portuaire de grande ampleur. Avec la croissance des besoins énergétiques et la nécessité d’améliorer la compétitivité de l’OCP, un nouveau port vraquier va être construit au sud de Safi, qui réunira à terme les flux de l’ONE et de l’OCP. Le port de Safi ville, maintenant ancré à la région de Marrakech par la régionalisation en cours, restera un port de commerce généraliste au service de son

qui rendent très rapidement une flotte obsolète. Tout d’abord la conteneurisation a fait une entrée en force, et tend à couvrir de plus en plus de produits. L ‘apparition de rouliers, de navires spécialisés de plus petites taille que les vraquiers, de vraquiers géants, a également modifié la configuration du transport maritime. L’accroissement important de la productivité du secteur des transports et particulièrement le transport maritime grâce à la génération du conteneur, rend économiquement

Lasfar. Le projet d’une nouvelle raffinerie d’hydrocarbures sur Jorf amènera à envisager une extension portuaire de grande ampleur. Avec la croissance des besoins énergétiques et la nécessité d’améliorer la compétitivité de l’OCP, un nouveau port vraquier va être construit au sud de Safi, qui réunira à terme les flux de l’ONE et de l’OCP. Le port de Safi ville, maintenant ancré à la région de Marrakech par la régionalisation en cours, restera un port de commerce généraliste au service de son hinterland

1 Une méthode de financement : le crédit export « navires » Les paquebots de croisière sont financés par des crédits exports. En revanche quasiment tous les autres navires tels que les porte containers, les pétroliers, les méthaniers, les vraquiers, sont financés par des méthodes de financement sur actifs. Les paquebots de croisière possèdent pourtant une valeur initiale élevée et suffisante pour pouvoir relever de ce type de financement. La concentration du marché de la

monde.Rotterdam, à partir de la p147. Correction.1-Rotterdam, port européen à l’estuaire de la Manche et ouvert sur la Mer du Nord est le plus gros port de conteneurs, de la Northern range, mais il domine également pour les pétroliers, méthaniers et vraquiers solide ou liquide.2-L’intérêt de la diversification des activités du port est de consolider la place de Rotterdam en Europe, mais surtout à l’échelle mondiale. Longtemps au 2ème rang derrière Singapour, le port a été déclassé par Shanghai, puis dépassé

+67,8% Classé 3ème en 2010, le port de Jorf Lasfar traite en moyenne 12,72 Mt/an. Il a réalisé un trafic maximal de 16,68 Mt en 2010 et un trafic minimal de 9,95Mt en 2001 avec un TCAM de 7,1% Le port de Jorf lasfar reste un port essentiellement vraquier au service de l’industrie (ONE, OCP…) avec un trafic de plus en plus important des hydrocarbures raffinés et des céréales. Port de Safi : +24,2% Classé 5ème en 2010. Le port de Safi traite en moyenne 5,18 Mt/an. Il a réalisé un trafic maximal de

conteneurs, d'une capacité totale de 3 millions de conteneurs EVP, Un port passager et roulier avec 8 postes à quai, Un terminal à hydrocarbures de 500.000 tonnes de stockage,   Deux terminaux à voitures pour un total de 20 hectares, Un terminal vraquier de 450 mètres de quai et 7 hectares Plusieurs connexions ferroviaires pour les marchandises et pour les passagers.  Cette position exceptionnelle et stratégique, a fait pendant longtemps du port de Tanger le premier port marocain pour le trafic

et les opérations nécessaires à l’exportation et à l’importation de la marchandise, voir commissionnaire de transport. transit time 1. durée de passage d’un navire ou d’une marchandise dans un port. 2. durée du voyage maritime d’un port à l’autre. vraquier (bulk cargo) navire transportant des produits secs en vrac. 2. Abréviations et sigles BCMO CAINAGOD CCAF CMA/CGM Bureau Central de la Main d’Œuvre Caisse Nationale de Garantie des Ouvriers Dockers Comité Central des Armateurs de France Compagnie

de réductions des coûts). o B/L = Bill of lading =Connaissement maritime (négociable). o Bonded warehouse = entrepôt douanier. o Break bulk (maritime) =Cargaison de colis divers non constitués en unité de charge. o Bulk carrier (maritime) = Vraquier - navire transportant des produits secs en vrac. o CAF = Currency Adjustment factor =couvre en plus ou en moins les évolutions des cours de change. o Caisse mobile = Superstructure amovible d'un véhicule de transport routier ou ferroviaire dont