Vraquier

vingt heures, et les navires passent plus Taiwan, Hong Kong. Elle traduit la force du transport maritime ne re- de temps en mer qu’à quai. De plus, à la politique proactive des NPI, qui ont pose guère sur sa vitesse mais bien différence des vraquiers, les porte-con- choisi d’utiliser la conteneurisation sur sa capacité et sur la continuité teneurs suivent des lignes régulières : au service de leurs exportations. de son trafic. Le rail et la route sont les itinéraires sont fixes, et les

dépendance face à cette énergie. Le trafic mondial de marchandises a quintuplé en l'espace de 30 ans et les marchandises sèches se transportent en plus grand tonnage que les marchandises liquides depuis la première crise du pétrole (les flottes de vraquiers et de pétroliers sont quasiment égales aujourd'hui). Pour répondre à ce besoin de capacité de transport la flotte mondiale a plus que doublée pour atteindre 789 Mtpl en 2000. Les porte-conteneurs , navires phares des dernières années atteignent des

(transitaire) ou le destinataire de la marchandise. L'armateur (compagnie maritime) représenté en général par un agent. Le chargement de la marchandise peut s'effectuer sur deux types de navires : Les navires spécialisés dans un type de marchandise : les vraquiers, pétroliers ou céréaliers, les navires polythermes destinés au transport de denrées périssables. Les navires non spécialisés tels que les cargos conventionnels qui disposent de leurs moyens de manutention. Les portes conteneurs adaptés au volume

qui rendent très rapidement une flotte obsolète. Tout d’abord la conteneurisation a fait une entrée en force, et tend à couvrir de plus en plus de produits. L ‘apparition de rouliers, de navires spécialisés de plus petites taille que les vraquiers, de vraquiers géants, a également modifié la configuration du transport maritime. L’accroissement important de la productivité du secteur des transports et particulièrement le transport maritime grâce à la génération du conteneur, rend économiquement

français. Avec une croissance de 23% sur un an, Le Havre enregistrait dans ce domaine le plus fort dynamisme des ports d'Europe du Nord. Mais l'activité de l'année 2008 pâtira d'une grève contre le changement de statut de certains personnels. Les vraquiers: Ces navires sont spécialisés dans le transport de marchandises en vrac. C’est à dire qu’ils transportent des minerais, des denrées alimentaires brutes comme les céréales, ou encore du sable et du charbon. Leur taille varie énormément du simple

destinataire : l’acheteur ou son mandataire ou commissionnaire doit : * Prendre livraison de la marchandise * Payer les frais d’entreposage des conteneurs au port Les types de navires existants : * Les navires spécialisés : * Les vraquiers : pour le transport de marchandises non emballée * Les polythermes : pour le transport de marchandises sous certaines températures fixes. * Les navires non-spécialisés : dits aussi GENERAL CARGO * Les porte-conteneurs : pour le transport

passagers sur les ferries et les paquebots et le transport de marchandises pour les navires cargo. Les marchandises peuvent être liquides (pétroliers, chimiquiers) et nécessiter des réservoirs et tuyauteries dédiées ; ou solides, en vrac (vraquiers, nécessitant des silos ou des espaces de stockage) ou emballées : cargo mixtes ayant besoins d’entrepôts et de grues, ou les ports conteneurs avec les grands espaces de stockage associés. Les cargaisons roulantes (pour les rouliers) ont

voilier du Vendée Globe. Un chalutier de 25 m peut coûter 2,5 millions d'euros, et un ferry rapide pour 1000 passagers plus de 50 millions d'euros. Le prix d'un cargo dépend de sa complexité : un petit cargo polyvalent coûte 20 millions de dollars, un vraquier Panamax 35 millions de dollars, un superpétrolier 105 millions de dollars et un grand méthanier près de 200 millions de dollars[15]. C'est toutefois parmi les navires militaires que l'on trouve les plus coûteux, notamment à cause de l'électronique

2000. 2. ...à l’origine d’une recomposition de l’espace mondial Les échanges maritimes constituent le principal support du commerce international (3/4 du volume et 2/3 de la valeur) de par le faible coût d’exploitation, la spécialisation (vraquiers, pétroliers) et l’intermodalité (conteneurisation, transroulage). L’avion reste réservé aux denrées périssables ou à très forte valeur ajoutée ; les transports terrestres quant à eux assurent une fonction de redistribution dans des espaces restreints

plus de 1.500 ports dans 160 pays et territoires à travers le monde, la flotte est au premier rang de la Chine et Seconde mondiale en gé ral. En particulier, la flotte de conteneurs se classe né n °1 en Chine et n °6 dans le monde, la flotte de vraquiers se trouve du top dans le monde; le transport de fret et de la flotte spé cialisé tels que heavylifts est parmi les s top dans le monde, la flotte de pé troliers VLCC possè certains 300000 tpl et au de premier rang en Chine. Centaines membres du groupe