Vraquier

du blé (cuves) En eau profonde sur la berge Moyen de cheminement et de distribution automatique 5_ Erosion des sols, salinisation, acidification, sécheresse à cause de l’activité agricole Solution agri-durable PLUS : Vraquier navires qui transportent leurs marchandises en vrac: - céréaliers - pétroliers - méthaniers Vache/ veau bovin Mouton ovin Chèvre capin Cheval chevalin Volailles avicole Cochons porcin Agriculture = élevage d’animaux + culture

: l'augmentation des importations de matières premières et des hydrocarbures lors des 30 Glorieuses ⋄ les zones industrialo-portuaires (raffineries et sidérurgie sur l'eau notamment) qui s'accompagne d'une augmentation de la taille des navires, vraquiers, pétroliers et la nécessité d'un tirant d'eau supplémentaire dans les années 70, le développement de la conteneurisation, et depuis le gigantisme des porte conteneurs les principaux changements l'occupation d'espaces de plus en plus vastes un

d’ouvrir leur marché à certains types de produits industriels. Ce processus est en outre porté par une véritable révolution dans le monde des transports. Aux navires de vrac a succédé une spécialisation maritime (méthanier, pétrolier, porte conteneurs, vraquiers…)  et une standardisation des vaisseaux qui ont permis la conténeurisation . Celle-ci rend les transports à la fois plus sûrs, moins chers et plus performants (roll-on, roll-off, par exemple). Ceci permet aussi des mises en relation de territoires

polyvalents 97 185 11,5% 94 768 11,1% 92 048 11,3% -2,9 Porte-conteneurs 82 793 9,8% 90 462 10,6% 98 064 10,9% 8,4 Porte-barges 906 0,1% 947 0,1% 1001 0,1% 5,7 Transport total en vrac 924 127 73,8% 953 028 75,4% 999 870 74,8% Vraquiers, dont : • OBO (ore-bulk-oil) • Vraquiers - minéraliers 300 131 12 612 287 519 35,6% 1,5% 34,1% 307 661 12 110 295 551 35,9% 1,4% 34,5 % 320 584 9 695 310 889 35,8% 1,1% 34,7% 4,2 -19,9 5,2 Pétrolier 304 396 36,1% 316 759 37,0 % 336 156 37,5% 6,1 Gaz

trafic de passagers sur les ferries et les paquebots et le transport de marchandises pour les navires cargo. Les marchandises peuvent être liquides (pétroliers, chimiquiers) et nécessiter des réservoirs et tuyauteries dédiées ; ou solides, en vrac (vraquiers, nécessitant des silos ou des espaces de stockage) ou emballées : cargos mixtes ayant besoin d'entrepôts et de grues, ou les porte-conteneurs avec les grands espaces de stockage associés. Les cargaisons roulantes (pour les rouliers) ont besoin de

aussi membre du CTS (terminal contnairs services) et elle représente les armateurs suivants : − Grimaldi lines (nord continent, cote est USA, Amérique du sud ) − Nordania lines (golfe Mexique) − Ecomarine (feeder Afrique Occidentale) − Politra (vraquier chaux vive ) − Agent protecteur d’Oldendorff à Kamsar − Goldstar lines Dans le cadre des opérations de Consignation, GETMA se présente comme le représentant de l’armateur GRIMALDI (Grimaldi Lines). Grimaldi lines en effet est un service de

taille est évaluée en quantité de conteneurs de vingt pieds (EVP) qu'ils peuvent arrimer. La dernière génération de porte-conteneurs peut transporter l'équivalent de 10 000 camions ; des vraquiers, qui transportent indifféremment du minerais, du grain, du charbon, des produits alimentaires. Les plus gros vraquiers peuvent transporter assez de grain pour nourrir 4 millions de personnes pendant un mois ; des navires Ro-Ro (Roll on-Roll off), équipés de sortes de pont-levis qui permettent de faire entrer

 segment  de  Alotte  et  type  de  traAic Figure 5 : Emissions de CO2 des principaux types de navires et selon le type de route (OMI, 2008) Ce graphique nous montre la répartition des émissions de CO2 par type de navire : vraquier, tanker, ro-ro, cargo conventionnel, navire de croisière et autres, et par type de trajet : transocéanique ou cabotage. On y voit que les principaux émetteurs sont les navires opérant sur des routes transocéaniques, pour des trafics de vrac sec,

et croisière pêche Pôle Souss Tensift Pêche Aménagement du territoire Opportunités futurs Pôle du sud LES PÔLES PORTUAIRES ET LEURS VOCATIONS23  Port de Nador West Med  Port de Kénitra Atlantique  Port gazier de Jorf Lasfar  Nouveau port vraquier de Safi  Port de Dakhla Atlantique Construction de nouveaux ports Intégration des ports dans le milieu urbain  Tanger-ville  Kénitra-ville  Casablanca  Safi-ville Grandes extensions  Port de Mohammedia  Port de Casablanca  Port de Jorf

positionnement global. Spécialisation des navires : Avec le temps, les navires sont devenus spécialisés pour inclure les bateaux à cargo divers, les pétroliers et bateaux-citernes, les bateaux affectés au transport du grain, du minerai, du méthane, les vraquiers, les chalands et les porte-conteneurs. Intégration et spécialisation des routes : Le navire fluviomaritime permet le passage direct d’un réseau fluvial à un réseau maritime. Ce type d’embarcation est présent en Europe (Méditerranée, Mer du nord