Vraquier

après le chapitre renuméroté XI-1, le nouveau chapitre XI-2 ci-après : Chapitre XI-2 Mesures spéciales pour renforcer la sûreté maritime Règle 1 Définitions 1. Aux fins du présent chapitre, sauf disposition expresse contraire : 1. Vraquier désigne un vraquier tel que défini à la règle IX/1.6. 2. Navire-citerne pour produits chimiques désigne un navire-citerne pour produits chimiques tel que défini à la règle VII/8.2. 3. Transporteur de gaz désigne un transporteur de gaz tel que défini à la règle

destinataire de la marchandise. L’armateur : (compagnie maritime) représente en général par un agent. Le chargement de la marchandise peut s’effectuer sur deux types de navires : * Les navires spécialisés dans un type de marchandise : les vraquiers, pétroliers ou céréaliers, les navires polythermes dessinés au transport de denrées périssable. * Les navires non spécialisés tels que les cargos conventionnels qui disposent de leurs moyens de manutention. Les portes conteneurs adaptés au

accessibles aux navires de haute mer, dispose de zones franches et développe de nombreux projets qui ne peuvent que renforcer l’importance du Port de Djibouti pour l’Éthiopie et au-delà pour la sous région notamment la construction d’un terminal vraquier(engrais et grains) pour les traitements de gros navires et qui doit décharger de 1.2 millions de tonnes par an, la construction d’un nouveau Port nommé Port de Doraleh qui doit comprendre un terminal pétrolier et gazier déjà opérationnel, un terminal

Ces trois zones, qui ont chacune une structure bien déterminée suivant le type de terminal auquel on fait allusion, est en interaction permanente grâce à des engins mécanique III. Types de terminaux portuaires : 1- Terminal vraquier : Le Terminal Vraquier est un outil performant dimensionné pour les vrac : minerais, charbon, coke matières premières pour l’alimentation animale engrais, minéraux .il a comme principales fonctions le déchargement des produits (des grues de quai de forte puissance)

mais, coûtent cher. I. Les transports maritimes. Les transports maritimes ont connu une révolution au 19ème siècle avec l’avènement de la propulsion mécanique et de la coque en acier. Il existe de nos jours, les pétroliers, les méthaniers, les vraquiers, les cargos porte containers, les chalutiers. Pour le transport des passagers, on peut citer : les paquebots, les car-ferries, les yachts... Il assure les ¾ du commerce mondial des marchandises. Les principaux ports du monde sont situés pour l’essentiel

trains de voyageurs, trains de marchandises, tramway… Le transport maritime : il y a deux types de véhicules de ce genre on a les bateaux de transport de personnes (ferries et paquebots de croisières) et les bateaux de transport de marchandises (vraquiers et porte- conteneurs…) Le transport aérien : hélicoptères, avions de cargos, avion de lignes. Comme tout dans la vie, il y a des avantages et des inconvénients alors tout d’abord en va présenter les avantages ainsi les inconvénients de chaque

Ces progrès amènent des bénéfices, qui amènent des progrès de l'exploitation. C'est l'époque ou l'on construit le phare d'Ouessant. L'époque où les grues sont désormais a vapeur. L'époque ou l'on construit des navires spécialisés ( avant tous vraquiers). On va avoir des charbonniers, des pétroliers, des bananiers, des céréaliers et le top du top les nouveaux navires frigorifiques a partir de 1870-80. Ces progrès de la navigation amènent un abaissement du coût. Exemple: Marseille – Hong Kong

aussi cette même approche. La Directive communautaire sur l’établissement des exigences et des procédures harmonisées pour le chargement et déchargement des vraquiers qualifie de « terminal », « toute installation fixe, flottante ou mobile équipée et utilisée pour le chargement et déchargement de cargaisons sèches, en vrac dans les vraquiers » 27. Décision de la Commission des Communautés européennes n°89/408/CEE du 9 juin 1989 relative à la procédure d’application de l’article 85 du Traité CEE

|180 | |MINERALIERS |39 | |CONVENTIONNELS |857 | |VRAQUIERS |210 | |HUILIERS |48 | |CAR- FERRY |0

tarifs réduits aux chargeurs. Les pays d’Afrique de l’Ouest et du Centre, en excluant le Libéria, disposeraient d’une flotte totale de 4 000 tonnes pour ce qui est des navires porte-conteneurs et de 288 000 tonnes pour les autres navires (cargo, vraquiers, pétroliers) dont plusieurs sont probablement hors service. Le volume de l’ensemble des navires porte-conteneurs desservant les Code de conduite sur les Conférences maritimes, Code des Nations unies sur les transports maritimes par lignes régulières