Vraquier

par mois vers l’Afrique. Mais en dehors de cette activité de consignation émanant du partenariat PIL-GETMA, GETMA-BENIN assure aussi la consignation des navires tramp, c’est-à-dire n’assurant pas de lignes régulières. Ici il s’agit surtout des vraquiers qui transportent souvent du riz de Thaïlande, du sucre du Brésil et aussi des tankers spécialement conçus pour le transport de pétrole, gaz… De l’autre côté, GETMA exécute des missions de transitaire pour divers clients tant au Bénin que vers les

mois vers l’Afrique. Mais en dehors de cette activité de consignation émanant du partenariat PIL-GETMA, GETMA-BENIN assure aussi la consignation des navires tramp, c’est-à-dire n’assurant pas de lignes régulières. Ici il s’agit surtout des vraquiers qui transportent souvent du riz de Thaïlande, du sucre du Brésil et aussi des tankers spécialement conçus pour le transport de pétrole, gaz… De l’autre côté, GETMA exécute des missions de transitaire pour divers clients tant au Bénin que vers

l’article 6, relatif aux sociétés de classification posent aussi les mêmes problèmes. En effet, en premier lieu, l’article 5 dispose d’une part que « les armateurs feront obligatoirement une inspection approfondie de la coque de leurs pétroliers et vraquiers en cale sèche tous les deux ans et demi dès 15 ans », d’autre part que « les armateurs mettront en place les inspections renforcées dès l’âge de 15 ans, au lieu de 20 ans aujourd’hui », et enfin que « les affréteurs ne prendront pas de navires ne

phosphorique et des produits chimiques. Le nombre des unités possédées par la société avait atteint 14 navires. Cependant l’avènement de la période de restriction de la flotte a amené MARPHOCEAN à en réduire le nombre à 6, après la cession de 4 vraquiers et 4 phosphoriquiers, c’est ainsi que la société s’est spécialisée dans le transport de l’acide phosphorique et des produits chimiques. Grâce à cette flotte, MARPHOCEAN est classée parmi les premiers transporteurs de produits chimiques et comme

Conteneurisé Le nombre des navires traités par la STAM durant l’année 2010 a atteint 3.300 navires contre 3.360 navires en 2009. Cette régression est due à une diminution du nombre des navires classiques, malgré une hausse des navires RoRo et des vraquiers. 1.2.2. Matériels gérés par la STAM au port de Rades La STAM étant l’unique manutentionnaire dans le port Rades dont elle dispose de l’entière exploitation, elle a opté pour une intégration massive au niveau du matériel de manutention. Dans le but

sources de revenus mais aussi rebelles et sépara-stes qui cherchent des revenus pour Rnancer leur lu6e (mvmnt sépara-ste province Aceh Nord Sumatra Indonésie). Piraterie industrielle : crime orga qui s’est étendu avec la mondia, cibles = cargos, vraquiers, pétroliers, navires du PAM (Programme Alimentaire Mondial) au large Somalie pour écouler la cargaison ou u-liser le navire comme cheval de Troie. ● Principaux foyers de piraterie : Foyer asia;que : années 1990 autour de Malacca, Asie méridionale

ordre. La construction a été confiée à une société appartenant à l'État marocain dénommée Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA) 4. Le port comprend 2 terminaux à conteneurs, d'une capacité totale de 3,5 millions de conteneurs EVP), un terminal vraquier, un port passager et un terminal à hydrocarbures. Le terminal 1 a été concédé à Maersk pour une durée de 30 ans, tandis que le terminal 2 est revenu au consortium Eurogate-Contship / MSC / CMA-CGM pour la même durée. Il a par ailleurs signé des

tombe de son père dès le retour du printemps. Il espérait nous revoir et nous garderait la même chambre si nous le prévenions suffisamment à l'avance. Au port de Plymouth, nous nous rendîmes à la capitainerie. L'officier de port nous indiqua qu'un vraquier battant pavillon anglais appareillait dans une heure pour Amsterdam. Son chargement était en train de se terminer. Il nous envoya sur le quai 5. Le commandant nous réclama cent livres sterling chacun, à lui remettre en espèces. La somme acquittée

cause et la conséquence de l’explosion du commerce mondial. L’essor des transports se traduit par : la vitesse qui permet de gagner du temps et de réduire les espaces, la spécialisation des moyens de transport (conteneurisation, tankers, méthaniers, vraquiers, avions et camions-cargo…), la capacité qui permet de transporter le maximum de marchandises, l’inter- modalisme et l’automation qui permettent de gagner du temps, et la sécurité et le confort. CMLIX- Ces performances réalisées dans le

poids et en valeur. Les navires circulent soit à faible distance des côtes, de port en port (cabotage), soit en haute mer sur des routes transocéaniques. Ils sont la plupart du temps spécialisés : pétroliers, méthaniers, minéraliers, céréaliers, vraquiers pour le transport de pondéreux en vrac. Un transport bon marché Un double-conteneur peut transporter 95 000 tee-shirts entre la Chine et Le Havre. Le coût de ce transport est de 2 200 euros, ce qui équivaut à 2,3 centimes d’euro par tee-shirt