Wagon de l'Armistice

vastes
et
les
élaborés
au
monde,
prévue
pour
abriter
à
la
fois
des
 forces
terrestres,
navales
et
aériennes.
Elle
compte
ainsi
:
un
 réseau
de
communications
régionales,
dix
aérodromes
et
un
 hangar
à
hydravions,
des
docks,
un
réseau
ferré
de
50
locomotives
 et
900
wagons,
des
dépôts
à
armes
et
munitions,
des
centaines
de
 jeeps,
camions,
ambulances,
transports
blindés,
motos,
des
 hôpitaux,
casernes,
ateliers,
une
centrale
électrique,
des
stations
 d’épuration
de
l’eau…
Pour
le
Ministère
de
la
Défense,
cette
base


nouvelle carte de l’Europe met en évidence quelques points de tensions particulièrement importants. chapitre 2 CAPACITÉS Connaître et utiliser les repères suivants – La Première Guerre mondiale : 1914-1918, la bataille de Verdun : 1916 ; l’armistice : 11 novembre 1918. – La révolution russe : 1917. – La carte de l’Europe au lendemain des traités. Décrire et expliquer la guerre des tranchées et le génocide des Arméniens comme des manifestations de la violence de masse. 4 95471_Hist-Géo_Prof

| 9% en 14-18 | Villes entirt rasées (Le Havre) ou fortt abîmées (Orléans) 18/40mil km de lignes de chemins de fer seult sont en service. Près de 200/300 gares pales, détruites. ½ des wagons est capable de rouler. Ports, ponts ont été détruits => pénurie de transport préjudiciable à l’éco Prélèvt du Reich = manque catastrophq de charbon, pale source d'énergie, machines-outils en bon état En 44, l’indice de prod° indl est tombé de 38

en est-il aussi pour les transports sur les voies navigables intérieures. Il s'agit de données annuelles, mais les données mensuelles confirment le mouvement: l'indice du trafic des chemins de fer culmine au troisième trimestre de 1930, celui des wagons chargés ainsi que celui des transports maritimes au premier trimestre de cette dernière année. Le retournement précoce de la conjoncture à la fin de 1927 se traduirait au niveau des profits des sociétés. Pourtant, estimés en francs courants, ces

ressort international. L'appel à mettre immédiatement fin à b boucherie de la guerre et à punir ses responsables -les classes dirigeantes d'Europe-soulève l'espoir dans les tranchées et la combativité dans les entreprises. Les gouvernements signent l'armistice en novembre 1918. Mais plusieurs pays sont déjà secoués par b crise révolutionnaire, l'Allemagne impériale en tout premier. Avec la Russie tsariste, elle est le principal rempart contre la subversion sur le continent européen depuis 1789 (révolution

introduisit dans l’histoire moderne le transport ferroviaire de populations civiles comme un outil d’extermination raciale. Le premier génocide du siècle commença en partie dans les wagons à bestiaux des chemins de fer d’Anatolie et de Bagdad. Dans de nombreuses villes, la population arménienne fut entassée dans des wagons de marchandises, par groupes d’environ quatre-vingt-dix, pour une capacité normale, en matière de transport militaire, de 36 hommes ou 6 chevaux. Comprimés entre les parois du convoi

jours seulement séparent Vienne d’Istanbul, 8 jours de Marseille et 4 jours de Venise. La révolution de l’Orient-Express : Istanbul, le terminus de l’Europe Mais la révolution des transports est complète avec le lancement, par la Compagnie des Wagons-Lits et des Grands Express Européens, fondée par banquier Nagelmackers, de l’Orient-Express. S’il est inauguré en 1884 sur le parcours Paris-Varna, Istanbul y est reliée en 1888. La couverture publicitaire de cet évènement, assurée par des écrivains-journalistes

de vichy ferme les yeux. Les faiblesses de l’économie sont pour une part liées à ces problèmes d’occupation. A coté de cela, il y a ensuite les destructions qui commencent dès 1940 (au moment de la bataille de France) En principe l’armistice met fin à cette destruction, sauf que les alliées vont reprendre la bataille et bombardent les troupes allemandes. A partir de 1942, la France connait de nouveaux bombardements. Et à partir de 1943, la résistance s’en mêle. Par exemple, celles des

Libération-Sud. En janvier 1941, Léon Jouhaux, qui sera déporté en avril 1943, fonde avec ses amis le Comité d'études syndicales et économiques. Pour les ex-unitaires, une fois que l'ordre de résister est venu de Moscou, il s'agit de se raccrocher aux wagons de la résistance syndicale pour tenter une deuxième fois d'infiltrer le mouvement syndical. Mais, stalinien jusqu'au bout des ongles, le PCF clandestin publie un texte fin juillet, antidaté du 10 juillet, où il dénonce pêle-mêle Jouhaux, Blum, Reynaud

des routes (pas de concurrence) -> le gouvernement a racheté les routes. Les chemins de fer sont publics en Allemagne, Russie et Belgique. En France, l’Etat décide du tracé des routes, mais la construction est privée (les voies sont publiques, les wagons appartiennent aux compagnies privées ; en 1906, les Chemins de fer de l’Ouest font faillites donc l’Etat rachète l’entreprise) -> Plan Freycinet (1879) : il veut redonner du travail aux chômeurs, politique de grands travaux pour échapper à la crise