Aérodynamique

CUVILLIER Romain STAGE ASSISTANT INGENIEUR: ECRITURE D'UN PROGRAMME MODELISANT LE COMPORTEMENT AERODYNAMIQUE D'UNE EOLIENNE, ANALYSE DES RESULTATS, OPTIMISATION. Stage effectué du 1er septembre au 3 octobre 2009 Laboratoire de Mécanique et D’Energétique d’Evry (LMEE) Sommaire Problématique...................................................................................................................... 3 I) Présentation et utilisation de Javafoil ................................

Force de traction et puissance nécessaire : Une hélice se comporte plus ou moins de la même manière qu’une aile d’avion. D’un point de vu aérodynamique cela signifie qu’une aile en mouvement dans l’air va générer une force de portance ainsi qu’une force de traînée. De même, une hélice en rotation va générer une force de traction et une force, un couple pour être plus exact, s’opposant au couple moteur. La vitesse de rotation se stabilise lorsque le couple moteur égale le couple d'hélice. On parlera

l'air "appuie" sur l'aile et la pousse vers le haut. La pression y est donc plus élevée.  La dépression sur l’extrados et la pression sur l’intrados engendre une force portante sur l’aile, dirigée vers le haut. Cette force est appelée résultante aérodynamique: elle a deux composant la portance (Rz) et la traînée (Rx) Autour de l'aile, les pressions sont différentes. La surpression de l'intrados (partie sous l'aile) tends à passer dans la dépression de l'extrados (partie supérieure de l'aile) en bout

consommation de carburant et donc diminuer leurs émissions de CO2. Les actions proposées aux entreprises se répartissent en 4 axes : Les actions sur le véhicule : • Utilisation de lubrifiants à économie d’énergie • Diminuer la résistance aérodynamique en diminuant la vitesse sur la route pour l’économie de carburant et limiter les émissions de CO2 • Climatisation • Allègement du véhicule Les actions concernant le carburant • Choix du mode de propulsion • Utilisation de carburants alternatifs

emergency checklists ». La vitesse de taux de descente minimum est donc la vitesse qui vous permet de « rester en l’air » le plus longtemps possible. JFC P5 REV 1 – 01 MAY 2008 The Descent 5. Glissade Lors d’une glissade, les forces aérodynamiques frappant le flanc de l’avion sont importantes et donc la traînée augmente fortement. L’angle de descente augmentera. JFC P6 REV 1 – 01 MAY 2008 

AERODYNAMIQUE ET MECANIQUE DU VOL B.I.A. 1999 Seul matériel autorisé : une calculette non programmable et non graphique. 1) Quelles sont les conditions d'équilibre d'un avion en vol horizontal ? a) b) c) d) La portance équilibre le poids La traction équilibre la traînée La traction est supérieure à la traînée Les réponses a et b sont exactes. 2) Envol normal: a) b) c) d) L'extrados de l'aile est le siège d'une dépression L'intrados de l'aile est le siège d'une surpression Une aile est 'décrochée"

Polaire de l’aile : Envergure 11 m Longueur 8,28 m Hauteur 2,72 m Surface alaire 16,2 m² Masse à vide 779 Kg Masse 1000 Kg Vitesse de croisière 200 Km/h soit 100 kts Masse volumique 69 Kg/m² Vitesse de montée 70 kts La portance est une résultante aérodynamique due à l’aspiration de l’aile (sustentation) causée par la circulation de l’air autour de l’aile, elle permet à l’avion de voler. Point histoire : Le Flyer Il s’agit du premier véritable avion de l’histoire de l’aviation, avec lequel les frères

ailes de grand allongement. Quant aux avions de transport actuels, ce flux d’air parasite formé par le tourbillon est exploité par la pose de petites ailettes verticales au bout de l’aile appelées « winglet » pour générer une petite résultante aérodynamique dirigée vers l’avant qui participe ainsi à l’avancement de l’avion. 4) La portance est la force qui permet à un avion de voler Elle est produite en majeur partie par les ailes. La portance produite par une aile dépend de la vitesse relative

-Des forces aérodynamiques, dues à l’écoulement de l’air autour de l’avion -Des forces de propulsion, créées par le moteur • Les forces de masse : La force de masse qui s’applique sur l’avion est le poids, exprimé par la relation P = mg. Cette force est constante et s’applique au centre de gravité de l’avion. On introduit également un facteur de charge n, exprimé en g, et n = Rz/mg On en déduit le poids apparent = nmg • Les forces aérodynamiques : Pour

demie-sphère. -Si on prend une sphère entière, par exemple un ballon, l’écoulement de l’air se fera beaucoup plus facilement, cependant, une légère dépression subsiste à l’arrière de la sphère, ce n’est donc pas la forme aérodynamique parfaite. Il n’y a en réalité aucune forme aérodynamique parfaite, cependant, on peut déformer cette sphère de manière à obtenir une forme biseautée , de cette manière, la résistance de l’air est la plus faible. [pic] [pic] [pic] -La résistance de l’air peut se mesurer