Culasse

que de faire un engin efficace, innovant et simple d'utilisation et d'entretien. En revanche, il semble qu'il se soit inspiré de la carabine Simonov, elle-même peut-être inspirée de la carabine USM1 et du fusil M1 Garand lors de la conception de la culasse rotative et du système de détente. Mais tout progrès est bâti sur les avancées antérieures, et il n'est donc pas choquant que Kalachnikov ait utilisé la matière existant alors. En 1949 l'armée soviétique adopte, sous la désignation d'« AK-47 »

de culasse Véhicule : Peugeot 106 , moteur 1.4 i , essence de 1998 qui totalise 142000 kms. Joint de culasse : qu'est-ce que c'est ? Quelles sont les pannes ? Le joint de culasse est l'un des éléments du moteur les plus importants. Il est important de le garder en parfait état et de ne pas attendre la panne moteur pour le remplacer s'il montre des signes de vieillissement. L'étanchéité de la culasse est assurée par le joint de culasse. C'est donc lui qui assure la jonction entre culasse et bloc

FICHE PRATIQUE N°2 LE JOINT DE CULASSE DIFFICULTE : MATERIEL Tout le matériel nécessaire à la vidange 1 tube de pate à joint (Loctite Gris par exemple) 1 pochette de rodage (contient tous les joints du haut moteur) 6L de liquide de refroidissement de bonne qualité 1 bombe de « Decap Joints » 1 clé dynamométrique 1 grand cliquet (1/2), 1 petit cliquet (1/4) Les douilles qui vont bien avec 1 jeu de clé à fourche de bonne qualité 1 multimètre 1 Grattoir à carreaux 1 gros tournevis 1 jeu de clés «

MOTEURS ESSENCE CARACTÉRISTIQUES Généralités - Moteur quatre temps, quatre cylindres, monté transversalement au-dessus de l'essieu avant en position verticale. - Culasse en alliage léger. - Distribution assurée par un arbre à cames en tête et culbuteurs à rouleaux sur les moteurs à 8 soupapes ou par deux arbres à cames en tête et poussoirs hydrauliques sur le moteur 1,6 16 soupapes. L'entraînement se fait via une courroie crantée de distribution. - Lubrification sous pression par pompe à engrenages

tourillons : • touche de peinture blanche, • valeur de rectification ................................................0,3 mm page 21 Sommaire MÉCANIQUE - Moteur quatre temps, quatre cylindres, monté transversalement au-dessus de l'essieu avant. - Culasse en alliage léger avec chambre en toit. - Distribution assurée par deux arbres à cames en tête entraînés par courroie crantée. - Soupapes en tête actionnées par poussoirs hydrauliques. - Bloc-cylindres en aluminium à fûts en fonte insérés à la coulée

MOTEURS ESSENCE TU GÉNÉRALITÉS CARACTÉRISTIQUES Eléments constitutifs du moteur Généralités - Moteur quatre temps, quatre cylindres, monté transversalement au-dessus de l'essieu avant en position verticale. - Culasse en alliage léger. - Distribution assurée par un arbre à cames en tête et culbuteurs à rouleaux sur le moteur 1,4 litres à 8 soupapes ou par deux arbres à cames en tête et poussoirs hydrauliques sur le moteur 1,6 16 soupapes. L'entraînement se fait via une courroie crantée de distribution

stagiaire : Dépose : -Déposer : -Capteur de position d'arbre à cames. -Carter de distribution. -Le support pendulaire de culasse. -Le bouchon de pige PMH à l'aide d'une douille étoile femelle ½'' de 14. -Tourner le vilebrequin (coté distribution) dans le sens horaire pour positionner le trou du pignon de distribution d'arbre à cames quasiment en face du trou de la culasse. -Visser la pige de PMH (Mot. 1489). -Tourner le vilebrequin sans à coups dans le sens horaire (coté distribution), jusqu'à

DU VILLEBREQUIN: 292CI : Arbre a came laterale: allumage ? Culbuteur sur culasse: carburateur ? Bloc/palliers: attention selon certaines infos à verifier: - certaines vis de culasses (2/culasse) ont une longueur differente des autres et donc une position particuliére (les plus courtes vers le centre ? Mesurer les vis, et hauteur/profondeur de culasse/bloc avec une jauge). - aussi les culasses gauche(c4) et droite(c3) ont leur place de façon non permutable ?( cf passage lub/graissage

creusés pour effectuer une meilleure gestion des gaz compressés ou bien pour donner de l’espace aux soupapes; plusieurs sont au contraire munies de crêtes de formes diverses pour encore une fois gérer mieux les gaz compressés selon la forme de la culasse; et la plupart ont une tête plate); 2- La partie supérieure du fût qui, au moyen des segments, assure l’étanchéité aux gaz et à l’huile de graissage et dissipe en même temps une partie de la chaleur reçue; 3- Les bossages qui reçoivent l’axe par lequel

fonctionnement repose sur le principe du semi-automatique, chaque pression sur la détente provoque la percussion d'une valve qui va libérer une partie du gaz. Celui-ci va propulser la bille et actionner un bloc pompe qui va avoir pour effet de ramener la culasse en arrière puis en avant au moyen d'un ressort de rappel. Ceci permet l'introduction d'une nouvelle bille dans la chambre de tir. Étant donné leur principe actif (le gaz, souvent un réfrigérant ou un dérivé du propane à l'état liquide), ses performances