Frottement

bilan des forces qui s’exercent sur le mobile en l’absence de tout frottement. 0.5pt 2.2. Montrer que les projections du poids sur les deux axes sont : mg sin α sur l’axe Ox et – mg cos α sur l’axe Oy. 1pt 2.3. En déduire la somme vectorielle des forces sur chaque axe. 1pt 3.1. Par application de la deuxième loi de Newton, montrer que l’expression littérale de l’accélération du mobile, si l’on admet qu’il n’existe aucun frottement entre le mobile et la table, est a = g sin α. 1pt 3.2. Après avoir

(9) Définir un champ de pesanteur uniforme. Connaître les caractéristiques de la poussée d’Archimède. Appliquer la deuxième loi de Newton à un corps en chute verticale dans un fluide et établir l’équation différentielle du mouvement la force de frottement étant donnée. (Voir TPφn°7) Connaître le principe de la méthode d’Euler pour la résolution approchée d’une équation différentielle. (Voir TPφn°7) Définir une chute libre, établir son équation différentielle et la résoudre. Définir un mouvement rectiligne

86- 3,33)/(1,04- 1,18) =3,36 Analyse: Partie A 1-Quelle est la forme du tracé du diagramme de l’accélération en fonction de la force la forme du tracé est une ligne droite descendante. Ainsi, plus la force dans le chariot augmente, plus le frottement augmente et plus l'accélération du chariot diminue. 2-Quelle est la valeur du taux de variation de ce tracé, autrement dit de sa pente le taux de variation de ce tracé est de -0,28 3- Que représente ce taux de variation Ce taus de variation

= ½ mv² Puisque le travail et l'énergie cinétique son égaux, on peut écrire que : Ec = WP Soit : mgDz = ½ mv² Ou : v² = 2gDz Conclusion : La vitesse acquise par l'objet qui chute ne dépend pas de sa masse lorsque l'on néglige les frottements ! C'est quelque chose que l'on avait déjà observé en seconde dans le cadre de la chute des corps, et c'est quelque chose que l'on a revu en TP grâce au lâché de deux masses différentes : 2 kg et 5 kg (elles touchent le sol en même temps !).

validité de l’expression de la période propre du pendule simple, issue du modèle théorique, dans une situation réelle de pendule « fil-boule ». Tester la validité de l’expression de la période propre du dispositif "solide-ressort" horizontal sans frottement, issue du modèle théorique, dans une situation réelle de pendule "solide-ressort" vertical dans l'air. Travail à effectuer : A. Le pendule pesant « fil-boule » 1. On admettra que le pendule « fil-boule » peut être modélisé par un pendule simple

pente α=15°. Elle possède une vitesse constante v = 72km.h-1 sur un parcours de longueur AB = 200m. Cette voiture tracte une caravane de masse m = 500kg. Dans cet exercice, la caravane sera considérée comme un solide en translation. Les forces de frottement, dues essentiellement à la résistance de l'air, s'opposent au mouvement de la caravane. On admettra qu'elles sont équivalentes à une force unique et constante f = 400N de même direction que le vecteur vitesse. g =10 N.kg-1 1. Que peut-on

cours d'un déplacement AB s'écrit WAB() = . = F . AB . cosα Le poids et la réaction sont des forces de direction verticale donc dans les deux cas, α = 90° et cosα = 0. Le travail de chacune de ces forces est donc nul. 1 pt 2/ Les forces de frottement s'opposent au mouvement donc il s'agit d'un travail résistant. 0.5 pt 3/La route est horizontale donc l'altitude reste constante. Par conséquent, l'énergie potentielle également. La vitesse augmente donc l'énergie cinétique fait de même. L'énergie

Introduction | p.3 | Présentation | p.3 | Démarche | p.3 | I-Caractéristiques des forces de tension | p.4-5 | Tension superficielle | p.4 | Tensio-actif | p.5 | II-Facteurs d'influences. | p.6-7 | La propulsion | p.6 | Frottement | p.7 | III-Prévision et étude de l'effet Marangoni | p.8-10 | Vitesse | p.8 | Détermination de tensions superficielles | p.9 | Études sur les caractéristiques du bateau | p.9 | Conclusion | p.12 | | | -Présentation : Il existe à la surface

une pression hydraulique (véhicules de tourismes, commerciaux, poids lourds) ou à un mécanisme lui-même actionné par un actionneur pneumatique (frein de semi-remorque). L'effort ainsi généré provoque le serrage puis le frottement des plaquettes sur le disque. La force de frottement entre les plaquettes et le disque crée le couple de freinage. Étrier fixe ou flottant[modifier]Afin d'assurer la pression des plaquettes sur les deux faces du disque, deux concepts de freins sont communément utilisés

Monsieur, Vous nous avez demandé de réaliser une étude sur votre intention d’entrée sur un nouveau marché, le marché de la rénovation de matériaux de friction. Les matériaux de friction sont un mécanisme de frottement. Par exemple les freins de véhicules sont des matériaux de friction qui part frottement avec la roue permet de l’arrêter. Il nous faut alors connaitre les opportunités d’entrées sur ce marché et de savoir si ce projet pourra être rentable ou non. Tout d’abord le leader sur le marché de la