Manutention des marchandises

l'organisation de cette chaîne gage de compétitivité. Chapitre I : Atouts et limites du système portuaire béninois Section 1 : Description de la chaîne portuaire béninoise I- De l'assistance aux navires à la sortie des marchandises 1- L'assistance aux navires Lorsqu'un navire a des marchandises à destination du Port de Cotonou, l'armateur avertit le consignataire qui reçoit les informations sur les caractéristiques de la cargaison ainsi que la date et l'heure d'arrivée du navire. Ce consignataire informe

du responsable logistique ou du magasin, du responsable de l’entrepôt ou de l’agence de transport. Types d’entreprises où s’exercent les fonctions d’un employé logistique et/ou de transport : les entreprises de transports routiers de marchandises (messagerie, transports de lots…) les entreprises commissionnaires de transport (groupage et affrètement routiers) les entreprises de transports spécialisés (transport sous température dirigée, transport de matières dangereuses…) 

amarrage et la manutention. Personne qui loue un navire ou qui exploite un navire en location, selon les termes du contrat de location ou charte-partie d’affrètement. Immobilisation d'un navire au moyen d'aussières (câbles) à un quai ou une bouée. Personne qui arme un navire en lui fournissant matériel, vivres, combustible, équipage et tout ce qui est nécessaire à la navigation. Opération qui consiste à fixer solidement les marchandises à bord du navire. Fourniture des marchandises, vivres et combustibles

* L’organigramme transitaire * La macro environnement du transitaire * La démarche du transit * Les documents relatifs au transit Partie1 : Les incoterms Qu’est-ce qu’un Incoterm 2010 ? Avant d’envisager un transport de marchandises à l’international, il faut répondre à cette question importante : à quel moment les risques et les frais sont-ils transférés à l’acheteur ? En 1936, pour la première fois, la Chambre de Commerce Internationale (CCI), située à Paris, publie sous

OPTION : option… THEME Theme… Présentation de l’organisme d’accueil Le port de Bejaia joue un rôle très important dans les transactions internationales vu sa place et sa position géographique. Aujourd’hui, il est classé 2ème port d’Algérie en marchandises générales et 3ème port pétrolier. Il est également le 1er port du bassin méditerranéen certifié ISO 9001.2000 pour l’ensemble de ses prestations, et à avoir ainsi installé un système de management de la qualité. Cela constitue une étape dans le

maritimes de lignes régulières. Ils concernent la gestion des frais de manutention à l’embarquement ou au débarquement des marchandises. Les frais de manutention introduit dans le calcul du taux de fret par le transporteur seront par la suite imputés au chargeur, ou au destinataires de la marchandise en fonction l’incoterm choisi. Ces opérations de manutention se décomposent tel qu’il suit : A l’embarquement des marchandises : 1. Mise sous-palan 2. Fourniture des élingues ; 3. Accrochage 4. Hissage

polythermes (reefers) : transport de marchandises sous température contrôlée. Ce type tend à disparaître au profit des conteneurs reefers. * Les navires spéciaux : les car-ferries, les grumiers… 2. Les navires non spécialisés Ils peuvent transporter toutes sortes de marchandises. On les classe selon leur mode de manutention principal : * Les cargos conventionnels disposent à leur bord de leurs propres moyens de manutention (grues, palans). Les marchandises sont chargées en cale. Ils sont

préparation et la distribution des marchandises, ainsi que la gestion du stock Plan et rôle dans la chaine logistique du préparateur de commande : Document utile à la préparation de commande : bon de commande, bordereau de préparation et bon de livraison, étiquette d’expédition Le rôle du préparateur : Le préparateur de commande joue un rôle important dans le suivi de la traçabilité des marchandises car il est le dernier maillon avant l’expédition des marchandises chez le client car il finalise

classer les navires (taille, mode de propulsion, rayon d’action, marchandises transportés, mode de manutention : lolo, Ro-ro, Boro, flo-Flo). La classification la plus commode est celle de la spécialisation. Le chargement des marchandises peut s’effectuer sur 2 types de navires : 1- Les navires non spécialisés Aptes à transporter tout types de marchandises, ces navires se distinguent en fonction de leur mode de manutention principal où en dénombre cinq types : ❖ Les cargos conventionnels 

-Le transit de marchandises- SOMMAIRE INTRODUCTION ..................................................................................................................... 2 PREMIERE PARTIE : LES ACTIVITES DU TRANSISTAIRE .......................................... 7 CHAPITRE I/ LES DILIGENCES DU TRANSITAIRE ........................................................ 7 ABLes obligations générales du transitaire tirées du mandat ................................................... 7 Les obligations du