Oneworld

passagerkm des principales alliances aériennes, 1997 19.3% 28.2% Oneworld (American, Canadian, JAL, US Airways, British Airways, Quantas, Iberia, Cathay Pacific) Star (United, Lufthansa, Thai, SAS, Air Canada, Varig, SAA, Singapore, ANA, ANZ, Ansett Australia) 10.6% Northwest, Continental, KLM, Alitalia Delta, Swissair, Sabena, Austrian 14.3% 27.6% Autres En 1998, il existait environ 500 alliances entre les compagnies aériennes, Oneworld et Star étant les plus importantes (28.2 et 27.6 % des revenus

Un   système   d’alliances   se   met   en   place   dans   le   monde   des   entreprises   aériennes   dès   1997,   avec   la   création   de   Star   Alliance,   puis   de   OneWorld   Alliance   en   1999,   suivie   enfin   par   Skyteam   en   2000   dont   Air   France   fait   partie.   L’objectif   stratégique   de   ces   alliances  est  d’acquérir  de

entreprises associées. 1.2 L’alliance mondiale Skyteam . En dehors de ces joint-ventures, Air France appartient à la 2ème alliance mondiale la plus performante en termes de part de marché (avec 19% derrière Star Alliance (34%) et devant OneWorld (…%)), Skyteam. Créée en 2000, elle regroupe aujourd’hui 19 compagnies de toutes nationalités autour des hubs les plus efficaces et couvrira bientôt 1000 destinations dans plus de 149 pays. De quoi permettre là encore à Air France d’accroître sa

articles (F4104) Livre des coûts (F4105) Prix de base (F4106) 19 Lots (F4108) Ce fichier contient les données utilisées lors du traitement des lots. Ces fichiers contiennent les données supplémentaires obligatoires en cas de coexistence OneWorld et WorldSoftware. Ce fichier contient les données résumées du fichier Historique des mouvements (F4111) que le programme Génération de l'historique des mouvements Au (P41112) crée et met à jour. Ce fichier contient l'historique du fichier Articles

traditionnelles se regroupent au sein d’alliances commerciales. On en dénombre trois aujourd’hui : OneWorld, Star Alliance et Sky Team. Le tableau ci-après donne un aperçu général des différentes alliances existantes. |LES 3 ALLIANCES DU SECTEUR AERIEN | |Nom de l'alliance |Oneworld |Skyteam |Star Alliance | |Nombre

quadriller la planète entière par mise en commun de codes (principe qui permet à une compagnie de vendre sous le même numéro de vol, le code-sharing, des sièges sur les avions d'une compagnie alliée). Pour répondre à cette initiative (puis à celle de Oneworld), Air France, avec 3 partenaires, forme en juin 2000 l’alliance Skyteam. Créée sur le tard, Skyteam est rapidement parvenue à refaire son handicap. D’autant plus que l’accord signé en 2001 avec les Etats-Unis de « ciel ouvert » (l'immunité à la loi

bloc face aux compagnies Low Cost, les compagnies traditionnelles se regroupent au sein d’alliances commerciales. On en dénombre trois aujourd’hui : OneWorld, Star Alliance et Sky Team. Le tableau ci-après donne un aperçu général des différentes alliances existantes. Nom de l'alliance Nombre de compagnies LES 3 ALLIANCES DU SECTEUR AERIEN Oneworld Skyteam 8 9 Aer Lingus, American Aeroflot, Aeromexico, Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, Iberia, Lan, Qantas Noms des compagnies Air

action organisée (idée de réseaux) Stratégies d’alliances ou partenariat conclues entre les entreprises Coopération entre métiers et entreprises de tailles et nationalités différentes. Ex : partenariat PSA et Ford, Alliances aériennes : Skyteam, Oneworld, Star Alliance. 87 2C – Processus de décision, coopération et contrôle Coopération intra-organisationnelle Recherche de transversalité croissante : comment faire travailler les unités ensemble d’acteurs et métiers différents Régler l’éternel

clients => abonnements, tarifs avec restrictions En pratique, pour un aller-retour identique : * AF : prix max = prix min *5 * SNCF : prix max = prix min*3 Des alliances aux fusions dans le transport aérien SkyTeam, StarAlliance, OneWorld : * Naissance entre 1997 et 2000 * Regroupent 70% du trafic mondial Objectifs/fonctions : quels bénéfices à rentrer dans l’alliance ? * Renforcer les économies d’échelle et effets de réseau : vols conjoints (meilleur remplissage),

que pour Washington. Tokyo : Un marché relativement important au départ, mais fragilisé par le fait que c’est une desserte long-courrier exposée à une forte concurrence des acheminements indirects. Il est possible que la Japan Air Lines rejoigne oneWorld. Si c’est le cas également pour la RAM, il existre des possiblités de développer des synergies pour canaliser ce trafic via Londres au lieu de Paris CDG. Actuellement près de 80% de la demande en provenance de Tokyo vers Casablanca passe via paris-CDG