Porte-conteneurs

Carriers OMI Organisation Maritime Internationale SOMMAIRE INTRODUCTION PARTIE I – ASPECTS TECHNIQUES ET PRATIQUES DE LA CONTENEURISATION Chapitre I – Evolution technique des instruments matériels Section 1 – Le conteneur Section 2 – Les navires et les ports Chapitre II- Pratique actuelle de la conteneurisation Section 1 – Conteneurisation et transport multimodal transmaritime Section 2 – Les acteurs de la conteneurisation PARTIE II

de la marchandise diverse (cargo e anglais). Porte-conteneurs Dans le milieu des années soixante, un nouveau marché de transport par mer c’est développé : celui des conteneurs maritimes. D’un format standardisé : 20 ou 40 pieds, ces boites ont connu un essor fulgurant, révolutionnant à la fois le mode de transport mais également toute la chaine logistique depuis le fournisseur jusqu’au client final. La marchandise une fois empotée en conteneur ne subit plus d’autre manutention jusqu’à son

Conteneurs En Souffrance Quelle solution ? Mohammed BETTIOUI Etudiant Chercheur en Management Logistique et Stratégie Résumé: Le conteneur qui est devenu l’ «outil roi » de l’expédition maritime peut cependant induire des couts élevés liés aux investissements en espace de stockage, a l’approvisionnement et entretien des équipements, et surtout ; dans le cas d’immobilité pendant plusieurs jours de ce dernier. Abstract: The container that has become the perfect tool in maritime shipping can induce

DECHARGET-ON UN PORTECONTENEURS ? Le CMA CGM Parsifal La taille des porte-conteneurs est évaluée en EVP (Equivalent Vingt Pieds) ou TEU (Twenty Equivalent Unit). Les plus gros porte-conteneurs atteignent actuellement les 14 000 EVP. Il existe, principalement, 2 tailles de conteneurs (20 pieds et 40 pieds). On optera pour l’une des 2 tailles en fonction du rapport poids/volume des marchandises chargées. Différents types de conteneurs peuvent être chargés à bord d’un navire : « General Cargo » (Marchandises

Page 51 TABLE DES ANNEXES Page 55 RESUME Le transbordement, transport de marchandises d'un navire à un autre est apparu avec la technologie du conteneur. Il a entraîné un renouvellement de stratégies des compagnies maritimes qui a abouti à la création des hubs. Cette stratégie consiste à opérer sur des lignes régulières avec de gros porte-conteneurs et à ne desservir que quelques ports; de plus petits navires vont collecter les marchandises conteneurisées pour les acheminer vers les ports secondaires

dizaine de navires principalement des cargos polyvalents transportant du fret emballé sur des itinéraires Nord-Sud. En 1986, MSC fait son entrée sur le marché Est-ouest et s’ouvre sur l’Australie avec une flotte reconstituée d’une vingtaine de porte-conteneurs intégraux. Dans les années 90, MSC organise son réseau de façon mondiale et accède au rang de véritable Global Carrier avec en 1999, la desserte du maillon manquant Transpacifique. Aujourd’hui, MSC dispose d’un réseau planétaire de 175 services

Introduction : 2 types d’expéditions : En conteneur (20’- 40’ – HC)  Navires porte-conteneurs => feeders. En conventionnel (caisses, fûts, vrac…)  Navires tout cargo.  Navires spécialisés : céréaliers  Navires spécialisés : pétroliers  Navires spécialisés : méthaniers  Navires spécialisés : pinardiers  Navires spécialisés : vraquiers La conteneurisation : 2 hypothèses : Exportation importante : l’exportateur va expédier un conteneur complet. FCL (Full Container Load)

sûrs, rapides et peu coûteux. Le transport maritime de marchandises est un élément déterminant pour comprendre la mondialisation. Dans ce domaine, des innovations techniques jouent un rôle très important. C'est le cas avec la généralisation du conteneur dans le domaine du transport de marchandises. 1. Mondialisation et transport maritime Une hausse considérable des échanges Depuis les années 1950, les exportations de marchandises ont augmenté de 6 % par an en moyenne. L'augmentation des

et de définir les principales caractéristiques spatiales de cette activité. PARTIE 1 : Présentation de la CMA CGM : Groupe mondial de transport Maritime en conteneurs : Le groupe CMA-CGM, abréviation de Compagnie maritime d'affrètement - Compagnie générale maritime, est le 3e armateur mondial de transport maritime en conteneurs et le premier français. Son offre globale de transport intègre le transport maritime, la manutention portuaire et la logistique terrestre. Le groupe CMA-CGM est

l'accostage, le chargement et le déchargement des navires. Ces espaces sont souvent eux-mêmes spécialisés : port pétrolier, port chimiquier, port à conteneurs, port vraquier pour les marchandises en vrac (blé, charbon, etc.). Les espaces de stockage, immédiatement adjacents, pour entreposer les marchandises à charger ou déchargées (zone de stockage de conteneurs, d'hydrocarbures, de vrac, etc.). Les espaces de production, qui utilisent directement sur place les matières premières, l'énergie ou les produits