Régulateur de vitesse

Variateur vitesse MCC Chapitre 20 Machine à bâtons – Variateur vitesse MCC INTRODUCTION 2 TRAVAIL PERSONNEL 1. Principe du moteur à courant continu 2. Synoptique et schéma fonctionnel 3. La carte de puissance 4. La carte de contrôle 5 6 7 12 DOCUMENTS RESSOURCE AUTOCORRECTION 1. Principe du moteur à courant continu 2. Synoptique et schéma fonctionnel 3. La carte de puissance 4. La carte de contrôle 20 21 22 27 2797 T20-X 1 20 Machine à bâtons – Variateur vitesse MCC

Variateur vitesse MCC Chapitre 20 Machine à bâtons – Variateur vitesse MCC INTRODUCTION 2 TRAVAIL PERSONNEL 1. Principe du moteur à courant continu 5 2. Synoptique et schéma fonctionnel 6 3. La carte de puissance 7 4. La carte de contrôle 12 DOCUMENTS RESSOURCE AUTOCORRECTION 2797 1. Principe du moteur à courant continu 20 2. Synoptique et schéma fonctionnel 21 3. La carte de puissance 22 4. La carte de contrôle 27 T20-X 1 20 Machine à bâtons – Variateur vitesse MCC INTRODUCTION

________________________________________________ Contrôle scalaire du courant ___________________________________________________________ Commande vectorielle________________________________________________________________ Exemple d'inversion de vitesse _________________________________________________________ 13 13 15 16 19 Conclusion ___________________________________________________________________ 21 Bibliographie _________________________________________________________________ 22

fournie entre un lieu et un autre , pendant un temps défini. VITESSE , le radian/seconde ou le tour/minute Il s'agit ici de la vitesse de rotation d'une machine tournante. COUPLE , le mètre-kilogramme exprime l'exercice d'une force F perpendiculaire à l'axe de rotation d'une machine tournante , et distante d'une distance d. PUISSANCE , le kilowatt exprime le travail réalisé dans le temps de 1 seconde PUISSANCE = COUPLE x VITESSE DE ROTATION TEMPERATURE , le DEGRE CENTIGRADE ou DEGRE CELSIUS

aubage mobile de prérotation et sa courbe caractéristique 27 Figure 4.14: Coûts typiques d’une durée de vie d’un ventilateur 27 Figure 4.15: Courbe caractéristique d’un ventilateur entraîné par un moteur de vitesse variable 28 Figure 4.16: Commande du ventilateur par un variateur de vitesse 28 Figure 4.17: Allure de la sinusoïde reconstituée par les trains d’impulsions 29 Figure 4.18: Puissance absorbée par le ventilateur dans les deux cas de régulation 30 Figure 4.19: Chaîne de régulation du

____________________________________________________________ ____ 10 5.3 Stabilité du couplage :______________________________________________________ 12 5.4 Couplage en parallèle des systèmes à statisme positif :____________________________ 14 5.5 Influence de la « paresse » des régulateurs : ____________________________________ 16 5.6 Pratique du couplage : _____________________________________________________ 18 6 7 8 9 10 11 Diagramme de la marche en parallèle : ____________________________________ 18 Fonctionnement optimal

nomment automaticiens. Les objets que l’automatique permet de concevoir pour procéder à l'automatisation d'un système (automates, régulateurs, etc.) s'appellent les automatismes ou les organes de contrôle-commande d'un système piloté. Un exemple simple d'automatisme est celui du régulateur de vitesse d’une automobile: il permet de maintenir le véhicule à une vitesse constante prédéterminée par le conducteur, indépendamment des perturbations (pente de la route, résistance du vent, etc.). James Clerk

rotation. 1782 : Invente la machine à double action. 1784 : Fait breveter une locomotive à vapeur. 1788 : Adapte le régulateur à boules pour utilisation sur la machine à vapeur. 1819 : Meurt le 19 août à Heathfield près de Birmingham. Watt a adapté le régulateur à boules - déjà utilisé pour la régulation des moulins à vent et à eau- pour assurer la régulation de la vitesse d’une machine à vapeur. Il a inventé la jonction à mouvement parallèle qui convertit un mouvement circulaire en mouvement

: Multiplier la vitesse de rotation de l'hélice. En choisissant cette solution vous faites face à montage un mécanique plus élaboré. Possibilités (entrainement mécanique): Chaînes de bicyclettes, plateau-pédalier et roues dentées de roue arrière. Courroies trapézoï dale. Elles consomment plus de puissance que les engrenages et chaînes. L'utilisation de courroies "crantées type automobile" offre l'avantage de transmettre la puissance avec moins de pertes. Un rapport de vitesse de 1 à 4 est un

combustion Au cours de cette phase le combustible est pulvérisé, il s'oxyde et certaines de ses molécules subissent un phénomène de craquage thermique. La phase incontrôlée La combustion de la totalité de la quantité déjà injectée se déroule à une vitesse proche de celle du son (soit 340 m/s). Cette combustion, 2 000 fois plus rapide que celle d'un mélange carburé dans un moteur à essence, génère le bruit caractéristique du moteur Diesel. La combustion contrôlée La température qui règne dans la chambre