Aérodynamique automobile

vélo de course rapide, un cycliste entraîné peut atteindre environ 70 km/h sur un parcours horizontal, durant de courtes périodes (sprints). La plus grande vitesse jamais atteinte sur du plat, sans utiliser de véhicule ouvreur servant d'écran aérodynamique, a été atteinte par Sam Whittingham en 2009, constituant le record du monde avec 133,14 km/h, sur son vélo couché[1]. Ceci constitue le record autonome dynamique pour les véhicules à propulsion humaine. Par rapport à la marche, le vélo est trois

vol d’un avion pour permettre ensuite de mieux comprendre le vol stationnaire expliqué dans une deuxième partie. Pour ces parties , nous nous sommes répartis les tâches équitablement : pour ma part j’ai travaillé en majorité sur la sous partie « aérodynamique », et contribué avec Paul à l’expérience sur la portance , Jean-Sébastien s’est occupé en majorité de la partie vol stationnaire avec quelques modifications par le groupe , Louis s’est chargé de l’introduction et de la conclusion ainsi que la mise

demie-sphère. -Si on prend une sphère entière, par exemple un ballon, l’écoulement de l’air se fera beaucoup plus facilement, cependant, une légère dépression subsiste à l’arrière de la sphère, ce n’est donc pas la forme aérodynamique parfaite. Il n’y a en réalité aucune forme aérodynamique parfaite, cependant, on peut déformer cette sphère de manière à obtenir une forme biseautée , de cette manière, la résistance de l’air est la plus faible. [pic] [pic] [pic] -La résistance de l’air peut se mesurer

-Des forces aérodynamiques, dues à l’écoulement de l’air autour de l’avion -Des forces de propulsion, créées par le moteur • Les forces de masse : La force de masse qui s’applique sur l’avion est le poids, exprimé par la relation P = mg. Cette force est constante et s’applique au centre de gravité de l’avion. On introduit également un facteur de charge n, exprimé en g, et n = Rz/mg On en déduit le poids apparent = nmg • Les forces aérodynamiques : Pour

CORRIGE TEST D'AERODYNAMIQUE APPLIQUEE Décembre 2003, il y a cent ans à Kitty Hawk SPECIAL CENTENAIRE PREMIÈRE PHASE : LES PREMIÈRES EXPÉRIMENTATIONS : Portance linéaire jusqu’à 12°, apparitions d’effets non linéaires au delà (décollements locaux qui conduisent au décrochage à 15°. Incidence de portance nulle=-2°5, incidence de portance maximale=15°, Czmax=0.96. Gradient de portance 3.87 rd-1 rapport 4.8/4=20% en faveur du planeur Lilienthal. En supposant que l’incidence de portance nulle est

losange creux » (stable) de William EDDY Cerf-volant cellulaire genre S. CODY 1 903 Le « FLYER » motorisé avion bi-plan « Canard » Réalisation des frères WRIGHT AVIONS MONOPLANS AVIONS BI-PLANS CLASSIQUES Profils obtenus par gonflement aérodynamique de voilures souples (voilures gonflantes) 1 950 1 965 Parachute cellulaire Cerf-volant triangulaire de Francis ROGALLO Planeurs monoplans DELTAPLANE 1 978 PARAPENTE VERSIONS MODERNES - VERSIONS MODERNES - VERSIONS MODERNES -

D D C’ C’ B’ B’ • Etude du profil NACA 0015 Zone A : Cette zone correspond à la plage d’utilisation aérodynamique du profil, il y a donc une augmentation positive de la portance correspondant à une augmentation positive de l’angle d’incidence du profil. Notons que la trainée n’augmente pas de manière significative. Zone B : Cette zone correspond aux limites aérodynamiques du profil au alentour d’une inclinaison de +14°, c’est une zone instable entre portance et décrochage. Zone

avons établi un plan provisionnel : I/ Qu´est-ce que l´aéroglisseur (ici nous verrons a quoi il sert, dans quels domaines sont utilisés, quels sont les avantages et les désavantages…) II/ Mécanique III/ Aérodynamique TPE: Fiche de travail nº4 Date: 21 novembre 2013 Lieu: Laboratoire OBJECTIF: Poursuite de notre recherche d´information sur le premier point de notre plan. TRAVAIL EN GROUPE : On fait une recherche plus approfondie sur le fonctionnement

L'aérodynamique est l'étude du mouvement relatif d'un solide par rapport à l'air, son écoulement autour de l'objet. On distingue trois formes d'écoulement d'air différent: L'écoulement laminaire: les couches de fluides glissent les unes sur les autres sans échanges de particules entre elles. Les filets d'air suivent un mouvement rectiligne et sont parallèles. laminaire.png Ecoulement laminaire L'écoulement turbulent: les filets d'air ne suivent plus une trajectoire rectiligne mais

Helmi TOUEL, Edition 2014 © Savoir une chose sur chaque chose! AVERTISSEMENT Ceci n’est pas un cours académique et ne peut pas servir en tant que tel. Ceci est une approche simplifiée d’une discipline regroupant plusieurs branches: aérodynamique, mécanique du vol, aéromodélisme, etc. Certains résultats découlent d’une modélisation donnée (hypothèses). Généraliser les résultats en dehors de leur cadre peut conduire à des interprétations erronées. Certaines assertions reflètent l’interprétation