Aérodynamique automobile

B.I.A. FICHE ELEVE LA SUSTENTATION AERODYNAMIQUE N° LA SUSTENTATION ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ La pression est _________________________________________________________________ Corps au repos Vitesse du vent 1/ Corps au repos : on appelle "pression statique PS", la pression excercée par l’air immobile sur toute la surface d’un corps au repos Vitesse

FACTEUR DE BASE (Fb) Le Facteur de base (Fb) est un coefficient multiplicateur obtenu par calcul. Il est sans dimension et permet de calculer les caractéristiques aérodynamique d'un mobile. Formule : Fb = 60 / Vp Vp = Vitesse Propre de l'avion par rapport à la masse d'air Exemple : Avion = Piper Arrow RT201 Vp = 120 kt Fb = 60 / 120 = 0,5 ANGLE AU VENT (alpha) L'angle au vent Alpha représente l'angle en degré formé entre la direction du vent (V) et la route magnétique (Rm) suivie

consommation de carburant et donc diminuer leurs émissions de CO2. Les actions proposées aux entreprises se répartissent en 4 axes : Les actions sur le véhicule : • Utilisation de lubrifiants à économie d’énergie • Diminuer la résistance aérodynamique en diminuant la vitesse sur la route pour l’économie de carburant et limiter les émissions de CO2 • Climatisation • Allègement du véhicule Les actions concernant le carburant • Choix du mode de propulsion • Utilisation de carburants alternatifs

Aérodynamique • C’est l’étude des mouvements dans l’air Ces mouvements sont de deux sortes: - l'avion se déplace dans un air plus ou moins immobile, il vole. - l'air se déplace autour de l'avion fixe, c'est le cas en soufflerie. Dans les deux cas il y a mouvement relatif, nous parlerons de vent relatif ou V.R. Pour rendre les différents travaux comparables indépendamment des caractéristiques de la masse d'air utilisée, il est utile de définir une masse d'air "standard":  International Standard

L’AERODYNAMISME Matière et Forme Groupe n°4 HISSIGER Grégory LÉCHOPIER Rémi MOMMEJA Francis INTRODUCTION   Dans le cadre de nos Travaux Personnels Encadrés, nous avons choisi de traiter de l’aérodynamisme et plus précisément de l’aérodynamisme automobile. Le désir de vitesse a toujours engendré une recherche constante et active depuis le début de l’automobile afin d’améliorer la pénétration des véhicules dans l’air. Ainsi, l’automobile va suivre une lente évolution vers la forme idéale de l’œuf

concours complètement 'équitable'. Certains pays investissent les plus grandes sommes d'argent à l'athlétisme que d'autres; certains sportifs utilisent la technologie de pointe, comme la tenue de sport faite en tissus qui réduisent la résistance aérodynamique, pour augmenter ses chances du succès; et ainsi de suite. L'invalidation de l'objectif principal des contrôles, un objectif qui est inaccessible, rend surement l'argument avancé par l'AMA nul. Toutefois, il faut attirer l'attention sur le fait

CUVILLIER Romain STAGE ASSISTANT INGENIEUR: ECRITURE D'UN PROGRAMME MODELISANT LE COMPORTEMENT AERODYNAMIQUE D'UNE EOLIENNE, ANALYSE DES RESULTATS, OPTIMISATION. Stage effectué du 1er septembre au 3 octobre 2009 Laboratoire de Mécanique et D’Energétique d’Evry (LMEE) Sommaire Problématique...................................................................................................................... 3 I) Présentation et utilisation de Javafoil ................................

York s'est écrasé moins de deux minutes après son décollage. Il a été le siège d’importants développements technologiques et stratégiques, et a eu un fort impact culturel. * Le Citroën SM Aérodynamique, rapide et nerveuse comme une voiture de sport mais aussi confortable, agréable à conduire, avec une tenue de route, une direction, une suspension et un freinage exceptionnels. Le travail de style effectué sur la SM est avant tout un travail d’aérodynamisme

Caractéristiques aérodynamiques Ce sont les ailes qui assurent la majeure partie de la sustentation de l'avion dans l'air ; elles sont donc très travaillées du point de vue aérodynamique. Les paramètres géométriques d'une voilure, qui conditionnent ses qualités aérodynamiques, sont de deux ordres ; on trouve d'abord ceux qui sont relatifs à sa forme en plan : l'allongement (cf. définitions infra), la flèche et l'effilement, et ensuite ceux qui concernent la section ou le profil : l'épaisseur relative

la traînée est la force qui s'oppose au mouvement d'un corps dans un liquide ou un gaz. Mathématiquement c'est la composante des efforts exercés sur le corps, dans la direction opposée à la vitesse relative du corps par rapport au fluide. En aérodynamique, c'est, avec la portance, une des deux grandeurs fondamentales. Le rapport entre portance et trainée s'appelle la finesse. Différents types de phénomènes concourent à la traînée totale, et on distingue la traînée de forme, la traînée de frottement