Air France

Civile et des Aéroports Air France Banque Centrale de Tunisie Caisse Nationale de Retraite et de prévoyance sociale Caisse Nationale de Sécurité Sociale Office Nationale du Tourisme Tunisien n Contrôleur d’état MME. Jalila CHOUIHI Premier Ministère www.tunisair.com HISTORIQUE 1948 - 1958 Lancement de la compagnie n 21 octobre 1948 Parution du décret portant approbation des statuts de la Compagnie Tunisienne de l'Air Tunisair. Capital : 60 millions de francs Français. Siège : 1 rue d'Athènes

secteur composé d’une multitude d’acteurs et de micromarchés. La quasi totalité des acteurs du tourisme sont désormais présent sur Internet. Cependant, il existe de telles différences entre les marchés, les producteurs et les vendeurs de tourisme en France que chacun d’eux est obligé d’adopter une stratégie qui lui est propre. La naissance de nouveaux acteurs et l’émergence des nouvelles tendances de consommation sont deux autres facteurs engendrant la réorganisation du secteur. * * 1- Les

qui revient souvent dans tous les secteurs, cependant, dans le secteur du tourisme, on remarquera que Air France utilise les cartes de fidélisation (voir doc 1 :« Fidélisation : Air France internise Fréquence plus ») mais il existe aussi des programmes de fidélisation tels que Maxi miles, S'miles ou encore Mouvango qui eux aussi utilise des cartes de fidélité et quasiment le même système qu'Air France. Une autre possibilité de fidélisation utilisée dans le secteur touristique est Internet

Elysair SAS, operating as L'Avion, was an airline headquartered in Wissous, France.[1] It operated business class only long-haul services between Orly Airport, Paris and Newark Liberty International Airport in the USA.[2] The airline was purchased by British Airways and has since merged with OpenSkies an all business class airline owned by British Airways. Founded by young French entrepreneur Frantz Yvelin and run by CEO Marc Rochet, L'Avion was a marketing name for Elysair. It had been created

flotte comprenait alors deux avions de types DC3, achetés de Air France en location vente (leasing). En 1952 la société prend possession de son premier DC4 dans l’attente trois plus tard de l’arrivée du second. En1957 pour aller vers la voie de l’indépendance, les instances gouvernementales tunisiennes de l’époque ont acquis le contrôle de « Tunis air » avec 51% des actions et 49% pour Air France. De 1962 à1966, Tunis Air intensifie son processus de tunisification en introduisant

21 A320-100 ont été construits et livrés. Ces appareils ont été livrés à Air Inter, acquis quelques années plus tard par Air France et British Airways. L'A320-100 est le seul A320 qui ne dispose pas de winglet. La version A320-200 dispose de winglets et d'une capacité en kérosène supérieure pour avoir une autonomie accrue. Les cinq derniers A320-100 utilisés par British Airways, ont été retirés du service en 2007. Air France a retiré son dernier A320-100 en août 2010. Le concurrent direct de l'A320

à la fin des années 40 et plus précisément le 21 octobre 1948, date de création du décret, signet du bey de Tunis, portant l’approbation des statuts de la société tunisienne de l’air « TUNISAIR » anonyme au capital de 60 millions de francs répartis entre « AIR France » à raison de 51% et le gouvernement tunisien à concurrence de 49%. D’où la composition de son chiffre d’affaires en autant de parties correspondantes : celle relative au transport (85% environ) et celles afférentes à ce qui

officiellement la Compagnie aérienne tunisienne de l'air, également appelée Tunisair, d'un capital de 60 millions de francs français auquel participent le gouvernement tunisien, Air France et des privés[3]. Mais c'est le 1er avril 1949 que Tunisair commence l'exploitation des avions qui lui sont affrétés par Air France. En 1954, alors qu'elle réalise des bénéfices de 3,2 millions de francs, la compagnie acquiert son premier DC-4 suivi de deux autres en 1956, année au cours de laquelle une ligne directe

L’aéropostale Il n’y a pas une ville en France qui n’a pas sa rue, sa place ou son lycée jean Mermoz. Mais qui est ce jean Mermoz et qu’à t’il fait pour mériter autant de gloire posthume ? En 1918 : 1 ere guerre mondiale se finit, dans les usines de monsieur Latécoère (industriel toulousain, créateur d’avion sous licence (avion d’une autre marque mais fabriqué pour l’armée)), il lui vient l’idée de transporter le courrier de la France vers l’Afrique du nord voir l’Amérique du sud, terre en plein

Bucarest 18:55 22:45 12345.7 TAROM Paris 17 Avenue de l’Opéra, 2ème étage 75001 Paris Tél: +33(0)1 42654366 Fax: +33(0)1 42654367 E-mail: agenceparis@tarom.fr www.tarom.ro Des destinations opérées en code-share TAROM et Air France ont conclu un partenariat commercial pour l’opération de vols code-share entre Montpellier, Strasbourg, Lyon, Marseille, Nice, Toulouse, Pau et Bucarest via Paris/Lyon Routes Européennes Services consacrés Etant le transporteur national