Airbus A310

KEO Un projet pour l’industrie spatiale POINT SUR LES ETUDES TECHNIQUES Etude du satellite KEO : 1996 - 2004 De nombreuses études techniques ont été menées sur KEO depuis 1997 par les principaux acteurs du domaine spatial Européen. Initiées par Aérospatiale (industriel de la rentrée et de la fusée Ariane) et Sup’Aéro (grande école d’ingénieurs spécialisée dans l’aéronautique et le spatial) de 1996 à 2001 ces études ont été confirmées par les études faites par le CNES (agence spatiale

dissout les institutions républicaines et crée un Comité national de salut public (CNSP). L'opposant Alassane Ouattara, chef du Rassemblement des républicains (RDR), rentre de son exil en France. 30 janvier 2000 Crash d'un Airbus A310 de Kenya Airways Crash d'un Airbus A310 de Kenya Airways dans l'Atlantique peu après le décollage d'Abidjan (169 morts).\\n\\nIl y avait 179 personnes à bord, dont 169 passagers et 10 membres d’équipage. 146 corps ont été récupérés, dont 103 furent identifiés. 10

72-500 Sièges passagers : 68 Vitesse : 500 Km/h Envergure : 27.1 m Longueur totale : 27.1 m Poids maximum : 22.8 t Autonomie max.: 1.778 Km Flotte 4 AIRBUS A318-111 Sièges passagers : 113 Vitesse : 850 Km/h Envergure : 34.1 m Longueur totale : 31.4 m Poids maximum : 59.4 / 68.4 t Autonomie max : 2.780 km 1 AIRBUS A310-325 Sièges passagers : 209 Vitesse : 864 Km/h Envergure : 43.9 m Longueur totale : 46.6 m Poids maximum : 164 t Autonomie max : 9.600 km L’ avion TAROM

technologie des freins à disques en carbone-carbone, est concrétisé, après plus de dix ans de recherches, par leur certification et leur adoption, en 1980, pour le Mirage 2000. Puis des essais réussis sur A310, en 1983, ouvrirent la voie à l’introduction des freins carbone sur la flotte des appareils Airbus. Le gain de masse apporté était de l’ordre de 50 % par rapport à un frein acier. Outre cet énorme avantage de masse, la sécurité était accrue en cas de freinage à grande énergie, en raison du très

ou aviation 2. Histoire du secteur : civile et militaire. 3. Les activités du secteur. a) Economiques (civile). b) De sport et loisirs. c) Militaire. 4. Secteur d’aviation au Maroc. 5. Leaders mondiaux (AIRBUS, BOEING). II. Etude comparatif entre AIRBUS et BOEING: 1. AIRBUS. 2. Boeing. 3. Histoire de la concurrence. 4. Comparaison : (Chiffres clés, SWOT). 5. Stratégies d’AIRBUS et de BOEING. Conclusion Introduction L'aviation est une activité aérienne définie par l'ensemble

continent et de la population la plus nombreuse du monde – commencent en effet à se traduire par une politique d’achat et d’équipement sans précédent. En matière d’appareils par exemple, la Chine a absorbé en 2005 une livraison d’appareil sur six pour Airbus. La croissance du transport aérien est conséquente, mais ne suffit pas à assurer la rentabilité d’un secteur en pleine phase d’équipement. Des contraintes externes – en termes de formation, d’infrastructures aéroportuaires et d’accès à l’espace aérien

AB3 W AIRBUS INDUSTRIE A300 JET 181-317 ABF W AIRBUS INDUSTRIE A300 FREIGHTER JET N/A-N/A ABY W AIRBUS INDUSTRIE A300-600 FREIGHTER JET N/A-N/A ABB W AIRBUS INDUSTRIE A300-600ST BELUGA JET N/A-N/A ABX W AIRBUS INDUSTRIE A300B4/C4/F4 FREIGHT JET N/A-N/A 315 W AIRBUS INDUSTRIE A310-200 JET 167-246 312 W AIRBUS INDUSTRIE

l'aviation réelle ou sur d'autres réseaux 4. Indicatifs autres et étrangers Callsign Type Pays Utilisateur AIB FR Airbus industries CS/AIRBUS AIRPOL FR Police Nationale (PAF) ALF NATO CS/ACEFORCE APACHE L39 FR Apache aviation BAF BE Belgian Air Force BARTOK C17 NATO C17 NATO BAYOU FR Airbus flight academy BURON FR Airbus flight academy / AIA Clermont-Fd BGA BELOUGA FR Airbus belouga CS/BELOUGA CFC CA Canadian Air Force CS/CANFORCE BOLTAG C17 NATO C17 NATO DEF FR Société AVDEF DINAR

ne sont pas les savoirs individuels qui sont remis en cause mais les savoirs collectifs. Il existe des milliers de taches complémentaires qu’il faut organiser et optimiser. Ces industries regroupent plusieurs sites de production distincts (15 pour AirBus) et des individus de nationalités différentes. On calcul les couts de production a l’aide du nombre d’heures de travail nécessaires pour produire une livre d’avion fabriqué. 3. économies d’envergure : baisse de cout unitaire de production d’un bien

actuellement de 59 appareils |Type |Nombre |Sièges |Nombres de passagers | |Airbus A330 |3 |280 | | |Abribus A310-200 |2 |218 |432 | |Boeing 727-200 |6