Airbus A380

containers au monde, devant Los Angeles. Carte 15 : «  Un hub aéroportuaire » L’aéroport du Dubaï est le 2e aéroport au monde pour le nombre de passagers en transit. La compagnie aérienne Emirates dessert plus de 70 destinations, et a commandé 43 Airbus A380.  Avec la construction d'un deuxième aéroport international à Djebel Ali, qui intégrera une plate-forme multimodale, Dubaï ambitionne de devenir un carrefour logistique de dimension mondiale. CONCLUSION Divers facteurs peuvent expliquer la

sidérurgique, industrie automobile...) et surtout d'atouts dans le domaine des activités nouvelles et des technologies de pointe. C'est le cas en particulier de l'aérospatiale avec Ariane Espace et de l'aéronautique : Airbus est, avec Boeing, le premier producteur aéronautique mondial. L'Airbus A380, lancé en octobre 2007 est le premier avion gros porteur disposant de deux ponts et capable de transporter 850 passagers. Il constitue une vitrine du savoir-faire européen à l'exportation. b. Un pôle émetteur

navire, camion ou train. Le trafic de conteneur (inventé en 1956) a été multiplié par 8 depuis 1980. Dans le transport aérien et ferroviaire, on assiste aussi à l’augmentation de la rapidité (avions à réaction, TGV…) et de la capacité de transport (Airbus A380). Depuis 1947,le coût du transport maritime a été divisé par 2, celui du transport aérien a baissé de 85 %. 2 - Les nouvelles technologies de l'information Aujourd'hui, tout acteur économique peut être en contact avec n'importe quel point du globe

against each other: Boeing and Airbus. The first one is an American company helped by the US government and the other is an European company (consortium between France, UK, Germany and Spain) much more recent than Boeing. The market is facing a problem: Hubs are being overflowed due to the increase of passengers taking the plane. Both companies have reacted in different ways: Boeing privileged medium sized planes and hope in a reorganization of hubs while Airbus crafted a plane which can take

République Algérienne Démocratique et PopulaireMinistère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche ScientifiqueEcole nationale polytechniqueDépartement de Métallurgie ( Les matériaux composites dans l’industrie aéronautique et navale ) SéminaireRéalise par :Guendouz MouaadhBensaoudi Aymen saleh eddine Promotion 2020/2021Sommaire Liste des figures Liste des tableaux1Introduction générale12Généralité sur les matériaux composites :22.1Définition :22.2La matrice :22.3le

non seulement allégés de 40% par rapport à un siège classique ce qui permettra d’économiser environ 1 700 tonnes de carburants par an et par avion mais en plus compte tenu de leur structure, permettent d’installer une rangée supplémentaire sur les Airbus. Aujourd’hui, cette classe est déjà disponible vers 18 destinations, et est très appréciée des passagers voyageant pour affaire qui ne veulent plus payer trop cher en allant en classe affaire sans pour autant perdre leur confort, c’est pourquoi la

même à un bas prix. QUESTION RELATIVE AU COURS Question 4 : Citer les trois modes principaux de production et les expliquer 1 – La production à l’unité (ou à la commande) : elle débute quand le client a passé commande. Exemple : Airbus A380 2- La production en série : Elle consiste à fabriquer des produits identiques en grand nombre. Exemple : Les briquets BIC 3 – La production en continu : Elle est née avec les premières industries dites « à feu continu » et a lieu

débutants sont acceptés. R.A : Quelles sont les compétences requises pour exercer ce métier ? J.A : Il faut avoir de bonne compétence en électricité, en mécanique, en lecture de dessin industriel, en documentation technique et de l’environnement Airbus d’où certains programme spécifiques comme Aircraft Maintenance Manuel (AMM), Aircraft Wiring Manuel (AWM) ou Industrial Part Catalogue (IPC). R.A : Aviez vous maitrisé ces différentes documentations en rentrant dans le marché du travail et comment

Charles-De-Gaule en France (Youtube - 56 min) : https://youtu.be/59qiu0LknP42 Complément Fonctionnement des aéroports09/02/2021 Mme. Haml11/04/2016ati - Institut d’Aéronautique et des études spatiales de Blida- Identification des aéronefs Ici, la vidéo d'un A380 impactant un CRJ700 à l'aéroport JFK à New York (Youtube, 35s) : https://youtu.be/ayCWSm1f9qk4 Dans autre exemple (source « The Aviation Herald » - en anglais : http://avherald.com/h?article=46d6e18c5) , ce n'est pas l'aéroport qui n'est pas adapté

supérieures à celle du transport ferroviaire, (30 fois plus environ par passager). Par contre, s'il est rempli, et pour les longues distances, un passager n'émet, en moyenne, pas plus de gaz à effet de serre par passager qu'une voiture. Par exemple le nouvel A380 ne consomme que 3 à 4,5 l/100km par passager contre 1.5 à 15 litres pour une automobile (le chiffre varie avec le nombre de passagers, le type de moteur et la taille du véhicule). Les avions émettent aussi d'importantes quantités de NOx (oxydes d'azote