Airbus Boeing Concurrence

assurances, aléa moral, sélection adverse because asymétrie d’information (argument un chouilla hors des politiques industrielles). Nouvelles justifications Théorie des jeux, comportement stratégiques des firmes Existence des situations de concurrence imparfaite dans le commerce international Croissance endogène Externalités spatiales avec la localisation des activités, économie géographique : gains substantiels de la concentration. 2. Un renouvellement marqué des politiques industrielles

libre circulation des biens et des services ; de l’avènement des industries, des entreprises de services qu’ils soient du secteur primaire, secondaire, tertiaire et du quaternaire et face à cela une clientèle de plus en plus exigeante de la rude concurrence entre les fournisseurs de toute sorte, la qualité devient non seulement un outil de luxe mais un outil indispensable pour la pérennité de tout acteur économique. Lorsque Abraham Lincoln disait « les dogmes de notre passé paisible ne s’appliqueront

Etudes de cas Concurrence le Boeing 747-400 dispose de 440 sièges en trois classes et jusqu'à 600 en mode charter. Le Projet Compagnies Aériennes Rayon d’action Nombre de places 1991 : Etude de marché 1996 : Lancement du groupe d’études 2004 : essais moteur et essais de roulage 2005 : tests statiques et essais en vol 2006 : Vols commerciaux AIRBUS A380 Année scolaire 2012-2013 Envergure: 79.8 m Longueur: 73 m Hauteur: 24.1 m Nombre de passagers sur trois classes: 555 Charge

aussi d’opportunités à saisir. L’entreprise doit s’y adapter en permanence pour sa survie et son développement. Les composantes de l’environnement sont très diversifiées : technologie, social, culturel, juridique, économique, politique, écologique, concurrence, clients, fournisseurs. L’environnement international prend en compte toutes les composantes précédemment cités au niveau des pays d’importation. D’où l’importance d’avoir une bonne organisation d’entreprise. Le choix de cette firme, pour ce

innovation. Dans tous les secteurs surgissent de nouveaux concurrents : dans l’ aérospatiale, Arianne concurrence la NASA, en informatique l’ Europe et l’ Inde (Bangalore) deviennent de plus en plus performantes, dans l’ aéronautique Airbus concurrence Boeing au point que la dernière commande du Pentagone était adressée à Airbus et n’ a été bloquée que par l’ intervention du lobby de Boeing au Congrès. On en conclut donc que les Etats-Unis sont la première puissance mondiale, que ce

qualifiée, est l’apanage de seulement quelques Etats dans le monde 2: USA (Boeing, Lockheed Martin, United Technology, Raytheon, groupe Textron, Général Dynamics), Canada(Bombardier Aviation) , Brésil (Embraer), Europe (EADS) : Grande-Bretagne (BAe Systems), France (Dassault Aviation), Italie (Finmeccanica), Allemagne, Espagne, PaysBas, Suède (Saab Defence Aviation and Space); Russie (MIG, Sukhoï), Israël, Chine, Japon. La concurrence, et la conjoncture globale de l’industrie aéronautique mondiale peut

bien plus longue, il est primordial d’anticiper. Une demande en forte croissance Les deux grands constructeurs, Airbus et Boeing, déploient moyens et savoir-faire pour prévoir une demande qui appuiera leur analyse de besoin d’avions du secteur. Pour les vingt prochaines années, ils annoncent une croissance du nombre de passagerskilomètres de 4,6 % par an (Airbus 1 ) ou 4,9 % par an (Boeing 2 ). D’après leurs estimations, ce trafic devrait doubler en quinze ans, tout comme il a doublé tous les quinze

mesurée en rapportant la quantité produite aux nombres d’heures utilisées pour produire, les coûts liés au transport, les droits de douanes, et à la réglementation, le taux de change, la concurrence (plus sil y a de concurrence, plus les entreprises doivent réduire leurs prix (la réciproque est vraie)). La concurrence et les coûts liés au transport vers le pays où l’on souhaite exporter, sont des données que l’on ne peut pas modifier. Pour améliorer sa compétitivité prix, les déterminants d’un pays

litiges entre Etats que l’Organisation Mondiale du Commerce s’efforce de limiter et d’abriter.(le plus célèbre étant le litiges entre l’avionneur américain Boeing et l’avionneur européen Airbus,les USA dénoncent des aides au lancement dont bénéficie Airbus aide la part d’Etats européen tandis que Bruxelles demande a l’OMC de condamner des aides a Boeing versées par des Etats américains ) Ainsi, nous allons répondre a cette question : Libre échange ou Protectionnisme ? Quel est le meilleur choix pour

de négociation assez fort pour les fournisseurs d’avions car Airbus et Boeing sont des grosses entreprises sans autre concurrent. Cependant il n’y a pas de risque d’intégration aval mais il peut y avoir des opportunités d’intégration en amonts en partenariat. Pour le Kérosène il y a peu de concurrence et le prix dépend de la fluctuation du prix du baril de pétrole. Intensité de la concurrence. Fort 8 L’intensité de la concurrence est très forte. En effet les concurrents proviennent de tous