Aménagement cyclable

De nos jours l'urbanisation est un phénomène mondiale, l'exode rurale se poursuit à peu près partout dans le monde et les villes s'étalent de plus en plus ce qui nécessite des aménagements constants. On essaie de plus en plus d'aller vers les villes « durables ». Ce qui nous amène donc à nous demander quel est le liens entre l'urbanisation et le développement durable. Alors, nous allons vous parler de ces deux grands changements en expansion, d'abord l'urbanisation puis le développement durable

exemple sur des éco-quartiers tels que le quartier Vauban à Fribourg en Brisgau. - Le réaménagement des berges de la Liane et le désenclavement du quartier Danrémont : Réaménager les berges de la liane avec l’apparition de zones piétonnes de pistes cyclables et de nombreux parcs et sites pour la jeunesse boulonnaise. - Pôle d’excellence : La création d’un pôle d’excellence en ce qui concerne les sports de bassin tel que le canoë kayak et l’aviron, où la cité boulonnaise est souvent représentée lors

technopôle emblématique, Sophia-Antipolis I/ Qu'est ce que le technopôle de Sophia-Antipolis ? 1) Il s'agit d'un aménagement urbain avec des infrastructures routières, des entreprises de recherche et de développement, espaces verts protégés, quelques habitations, des équipements publics et culturels comme des écoles, une médiathèques, des magasins, des pistes cyclables. Ces aménagements consistent à rendre le territoire plus attractifs, à le sécuriser et a faciliter la vie de ses habitants et des

100 Nombre de places payantes sur voirie 5 700 Berlin 1996 70 % du réseau viaire BruxellesCapitale Dublin 1998 Hambourg « Zone 30 » surface nombre 21 000 Nombre de Nombre de places de km de voies stationnemen cyclables t réservées pour les cars 280 km 146 109 km 65 812 km 9000 dans la commune de Bruxelles 80 km en 1998 sur les 230 prévus 10 000 80 km en 2000 sur les 160 km prévus 105 1 300 km en 1998 320 700 quartiers

collectif et la fréquentation des circuits piétonniers et cyclables. Le plan offre également des lieux de travail et de loisirs à proximité des logements. La grande esplanade urbaine regroupe les espaces communs (jusqu'au fleuve et au domaine Maizerets). Son design et son aménagement permettra d'atteindre les buts du développement durable grâce à l'utilisation de l'eau (bassins et récupération de l'eau de pluie), un réseau piétonnier et cyclable (déplacements actifs et sécurité), un mobilier urbain (convivial

école d'architecture sur les secteurs de la gare, de l'hôpital, Grailhe o Construction du Foyer des Jeunes travailleurs o Création de l'aire d'accueil des gens du voyage o Futurs aménagements comprenant logements collectifs et maisons de ville o Définir un taux minimum de logements sociaux pour chaque nouvel aménagement (20%) 2 OBJECTIFS AXES PRIORITAIRES Axe n°3: Empêcher toute pression urbaine sur les espaces naturels en développant les secteurs actuellement urbanisables Axe n°4: Transformer

FAVORISER, ORGANISER DEPLACEMENTS ET HIERARCHISER 14 14 14 14 III.1. Développer les infrastructures III.2. Améliorer l’accessibilité III.3. Harmoniser les différents modes de déplacements III.4. Mettre en place un programme de pistes cyclables et de cheminements piétons (Circulations douces) 15 III.5. Adapter l’offre de stationnement 15 STRUCTURANTS IV. ACCUEILLIR QUALITATIFS DES PROJETS 16 La Ria Secteur NA de Sainte-Marie Le Val Saint-Martin Les Duranceries 16 16 17

collectivités locales. Elle a bénéficié du soutien financier de l’Agence de la santé et des services sociaux de Montréal de la Direction de santé publique du Québec. Réalisation et contenu Évelyne Vouligny Architecte paysagiste stagiaire, M. Sc. A. Aménagement Agente de recherche Collaborateurs Le comité de sécurité urbaine : Rémi Arsenault, Comité Promenade Bellerive inc.; Rémy Berthelot, CSSS de la Pointe-de-l’Île; Carole Castonguay, Société d’animation de la Promenade Bellerive (SAPB); Sophie Gagnon

d'Ermont-Eaubonne est-il représentatif des enjeux majeurs qu'on trouve en Île de France ? Pour ce faire, nous allons tout d'abord présenté le projet de rénovation, pour ensuite voir les différentes réalisations ; et enfin montrer les effets de cet aménagement. Après une enquête publique faîte le 15 décembre 2000, le Plan de Déplacements Urbains de la Région Île-de-France (PDUIF) a définit son principal objectif afin de rééquilibrer les modes de transports. Il met donc en place l'organisation

conforter la vocation économique d’espaces situés en limite du boulevard périphérique. Les docks font 100 hectares en bord de Seine : - Ville populaire, solidaire, mixte et durable - Partenaires : Etat, département, ville et Nexity - Séquano aménagement Page 1 III / Eco-quartier Le territoire des Docks a été occupé pendant plus d’un siècle par de vastes emprises industrielles isolées du tissu urbain. Il s’agit aujourd’hui de restituer ce territoire aux habitants et de relier à nouveau