Analyse Financière Transport Maritime

gestion de logistique Itransport ……………………………………………………….. 12 Le 1-Le choix du transport…………………………………………………………….12 a- Le coût du transport……………………………………………………….12 b- Le délai……………………………………………………………………12 c- La sécurité des exportations………………………………………………13 2-Les modes de transport……………………………………………………………13 3-Les différents types du contrat de transport………………………………………15 a -L’expédition exclusive…………………………………………………….15 b -Le transport pour compte propre…………………………………………..15 c -L’affrètement……………………………………………………………

', 'j ! li r , 1 ECOLE SUP·ERIEURE, DES TRANSPORTS -MEMOIRE DE FIN D'ETUDES [ ' i 1 1 r 1 1 l, l [ ) [: l: l TRANSPORT MARITIME : 1 I f l ·' : !~· MEMOIRE PRESENTE PAR Benoît Noël SOUS LA DIRECTION DE Jérôme VERNY 56ème Promotion- 2003 1; L. 1: Cette oeuvre est mise à disposition sous licence Attribution - Pas d’Utilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transposé. Pour voir une copie de cette licence

Mestafa ENNAICH DIRECTION LOGISTIQUE ET RESSOURCES CIJ/L Ahmed EL FAKIR DIRECTION PRODUCTION CIJ/P Hamid EL MAHFOUDI Service Contrôle de Gestion CIJ/EE/G Youssef LYAMOUDI Service Études Économiques CIJ/EE/E El Habib EL MANSOUR Service Prestations Maritimes CIJ/CP/M Kamal RHILLANE Service Gestion des Flux CIJ/CP/F Ramdan KARKACH Projet Adaptation Phosphorique au Phosphate Pulpe CIJ/S Daoud BOUGAZZOUL Mohammed CHOUBAILI Saïd QABIL El Mestafa ENNAICH* Département Matériel CIJ/SM Département Process CIJ/SP

Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique Université de Sousse Institut Supérieur du Transport et de la Logistique de Sousse Mémoire pour l’obtention du Diplôme de Master Professionnel en Transport Multimodal La gestion d’un terminal conteneurisé : étude du cas du port de Radès Elaboré par : Encadré par : Sadok Abouda Karim Kammoun Année universitaire: 2011 - 2012 La Gestion D’un Terminal Conteneurisé Remerciements J’exprime mes profonds remerciements à Monsieur

* Les barrières naturelles Le Royaume Uni est une île : les transports peuvent donc être coûteux. Néanmoins, nous pouvons considérer que le fait que ce soit une île oblige le pays à s’ouvrir au monde, ce qui est favorable au commerce international. * Les distances L’Angleterre n’est séparée de la France au niveau du détroit de Calais que de 31km. Il y a donc une certaine proximité entre les deux pays. Grâce aux transports, Paris est reliée à Londres en seulement 2h15. * Les infrastructures

originaires du Sud ; enfin : 850 millions de touristes AUJ ; 75 millions pour la France : 1er au monde Schéma sur les flux humains possible B- Des causes multiples - amélioration des moyens de transport et de communication : trafic portuaire dominé par Singapour et auj Shanghai. - Schéma sur la façade maritime possible - Trafic aérien dominé par 25 aéroports concentrant 83 % du trafic ; le 1er Atlanta - libéralisation du commerce (GATT puis OMC) - raisons politiques, économiques et touristiques

TL –GEOGRAHIE – FICHE DE REVISION Chapitre 1 - Partie : 1 Mondialisation et interdépendances Les lieux qu’il faut savoir situer absolument : - les continents et océans - les façades maritimes les plus actives (interfaces) : façade atlantique de l’Amérique du Nord / façade pacifique de l’Asie orientale / façade européenne sur la mer du Nord et l’Atlantique - New York / Chicago / Los Angeles / Paris / Londres / Tokyo - La limite Nord / Sud L’ information chiffrée à connaître : 75% du

et de la consommation. L’intérêt de cette définition toujours selon Samuelson est de retirer quelques pistes sur le contenu de la science économique et à travers cette définition de l’économie on peut faire 4 constats : - On est passé d’une analyse de la subsistance à un outil dont le principal objectif est de maximiser le bien être social. - La modélisation des comportements individuels, c’est à dire la description des modes de fonctionnement et des décisions des agents économiques, est placée

pendant l’internationalisation du long XIX e s et qui s’achève avec le choc titanesque de la IGM, apogée désastreuse des impérialismes européens. – Les changements accélérés auxquels a été confrontée la mondialisation, dans sa phase de globalisation financière depuis le tournant de 1989-1991, ne cessent d’alimenter le questionnement sur la complexité, l’inéluctabilité, voire la brutalité des recompositions actuelles. Certains analystes redoutent une géopolitique du chaos, l’émergence d’un nouveau monde

capacité de production, adaptation du produit, réalisation d'études de marchés, financement du réseau de distribution, ...) ainsi que des risques commerciaux et financiers (risque de change et risque de non-paiement) accrus. L'analyse de la capacité financière d'une entreprise, via un plan financier, doit lui permettre de mesurer sa capacité d'autofinancement ainsi que ses besoins en financement afin de réaliser les investissements nécessaires au développement de l'activité internationale ; • les