Analyse Industrie Automobile 5 Forces

11------------------------------------------------- Section 2 : Problématique .............................................................................. 20Section 3 : Hypothèses de travail ..................................................................... 23Section 5 : Objectifs de l'étude ........................................................................ 24Section 6 : Pertinence du sujet ......................................................................... 24Chapitre 2 : Le cadre méthodologique ......

1 Rapport de Stage Réduire les défauts de Qualité dans la Ligne Moteur Traction Phase 1 Prime Segment 5. Encadré par: - AZZAOUI Karima. - ARCHACH Lahcen. - HILAL Asmae. Préparé par: - FATIH Ayoub 1 ère (CMPI).2 DEDICACES Ma mère, qui a œuvré pour ma réussite, de par son amour, son soutien, tous les sacrifices consentis et ses précieux conseils, pour toute son assistance et sa présence dans ma vie, reçois à travers ce travail aussi modeste soit-il, l'expression de mes sentiments

Plan I. Cadre général du modèle  1) Aperçu sur la biographie de M. Porter  2) Emplacement du modèle de Porter dans le développement de la pensée stratégique  3) La concept d'avantage concurrentiel  II. Le modèle de Porter  1) Les cinq forces de la concurrence selon Porter  2) Les sources de l'avantage concurrentiel 3) Les stratégies génériques de Porter  III. Les intérêts et les critiques du modèle de Porter  1) Les intérêts de l'analyse de M. Porter  2) Les critiques adressées

G ELe marketing international • Export des surplus • Export du marketing • Développement des marchés étrangers • Développement technologique Différents stades de l’exportation El is ab et h J O U A N N A U X - K ED G E 4Le marketing international 5 Le cycle de vie du produit à l’international : Hauts revenus, consommation de masse qui sont les principaux exportateurs, puis perdent leur marché à l’export et finalement deviennent importateurs du produit. Dans le même temps, les pays importateurs

avantages monopolistiques. 8 4. Hymer : Concept de l’avantage au niveau international. 9 5. Knickerbocker : Théorie de la réaction oligopolistique. 9 6. Porter : Concurrence multidomestique et concurrence mondiale. 9 7. Dunning : Paradigme OLI. 10 II- Formulation de la stratégie : 11 A- Les étapes de la formulation de la stratégie : 11 1. Diagnostic interne: 11 2. Analyse externe: 13 3. Les stratégies Internationales: contexte selon l’industrie à l’échelle internationale:

flexibilité) 4. POURQUOI CHERCHER A ETABLIR UNE STRATEGIE ? • Pour réagir aux variations de l’environnement L’entreprise doit réfléchir à l’orientation de ses actions, de ses activités, de ses objectifs et doit les adapter en fonction des forces et contraintes de l’environnement économique, technologique, politique et social. L’entreprise est confrontée à un contexte turbulent et incertain : elle doit donc réagir en adaptant ses décisions de stratège. Le stratège doit piloter l’organisation

 COURS ECONOMIE D’ENTREPRISE PARTIE 1 – ANALYSE STATIQUE DE L’ENTREPRISE CHAPITRE 1 – DEFINITION ET DIVERSITE DES ENTREPRISES SECTION 1 – DEFINITION DE L’ENTREPRISE Une entreprise peut d’abord être définie comme l’action d’entreprendre, c’est à dire comme une initiative, une action conduite de façon volontaire et organisée en vue d’atteindre un objectif économique ou social (ou plus général parfois). Dans l’usage qui prévaut aujourd’hui, l’entreprise est surtout considérée comme une organisation

également le niveau macro : il s’agit de l’étude de la réalité et des processus économiques considéré globalement à travers des grandeurs économiques que l’on appelle des agrégats. Enfin, il existe un dernier niveau appelé méso. On parlera de méso analyse pour parler de la réalité et de processus économiques. Ce dernier est situé entre le niveau micro et le niveau macro à l’aide de catégories intermédiaires. Ex : l’étude de l’économie d’une région, d’un secteur économique. P3: la pluridisciplinarité

de productivité ont été obtenus ; aujourd’hui, la marge de progression est réduite (sauf saut technologique). Par ailleurs, le contexte de concurrence féroce rend particulièrement difficile la conquête de nouvelles parts de marché sur les seules forces internes de l’entreprise : elle est souvent obligée de se développer par croissance externe (à condition d’avoir du cash). Ces deux contraintes limitent la progression de l’entreprise : il apparaît donc comme prioritaire pour l’entreprise d’optimiser

pour la circulation des individus et le transport de marchandises. Depuis la fin de la Seconde Guerre Mondiale, son industrie a été un des secteurs les plus importants et les plus influents. Son essor mondial a été spectaculaire. 25 000 automobiles sont dénombrées en 1907, 500 000 en 1914 avec l'apparition de la Ford T et 50 millions avant la Seconde Guerre mondiale. Le parc automobile triple pendant les trente glorieuses et passe à 300 millions de véhicules en 1975. En 2007, la production annuelle