Approche Economique De Ryanair

investissement (ROIM) Résultat par rapport à l’investissement (capital engagé) Résultat (économique) : CA – Coût total Rentabilité (financière) : Résultat Capital But du Marketing : Créer de la valeur pour l’entreprise, de la valeur ajoutée économique. EVA/VAE : Valeur ajoutée économique Indicateur économique qui mesure la valeur ou la richesse créée par une entreprise, un secteur d'activité ou un agent économique au cours d'une période donnée. Différence entre la valeur finale de la production

que les marques sont fabriquées par des gens et que la "marque employeur" devient primordiale. On ne pourra pas fabriquer à nouveau en France si les filières ne recrutent plus. SOMMES-NOUS DANS LA "DECONSOMMATION" ? Non, sinon, la machine économique s'arrêterait. Patagonia est une niche et un discours qui essaie de ranimer l'âme du fondateur. C'est de la communication. Y A-T-IL UN DÉSAMOUR DES MARQUES ? Les chiffres TNS Sofres montrent que si l'amour, c'est le prix à payer, la prime de

différents. Un das (domaine d’activité stratégique) regroupe un type de clients pour un produit avec une technologie pour la satisfaction d’un besoin sur un marché. Ex : Ce n’est pas une subdivision de la structure d’une entreprise, par exemple Ryanair et le vol Charleroi-Malaga, c’est le vol Charelroi-Malaga pour aller à Malaga, avec …. Ex : Les comptables avec un logiciel comptable avec comme technologie une interface bancaire pour gérer un payement. NB : Il faut dans notre présentation qu’on

l'environnement est une nécessité. Nous avons choisi de le faire en montrant: Que les approches de l'environnement ont changé Comment prendre en compte l'environnement dans une société économique. Comment agir Pour répondre à un problème il faut prendre un environnement plus large que celui logique, c'est ainsi qu'en économie il faut un environnement complet. Notre environnement nous est nécessaire. Les approches de l'environnement ont changé depuis l'arrivée de l'homme sur terre Depuis

Maroc Chapitre I : présentation du secteur aérien au Maroc Section 1 - L’aérien un des grands chantiers de la vision 2012 Section2 - Présentation du Royal air Maroc Section3 - Présentation du secteur au sens large : open sky Chapitre II :des approches qualité marketing Section 1 -Stratégie global de la RAM Section 2 - Contraintes et perspective du Groupe Royal Air Maroc Section 3- Les concurrents de royal air Maroc Partie II : la restructuration de royal air Maroc Chapitre I : Généralité

clientèle loisirs à Nice", a commenté M. Guérin. Le projet avait été examiné, la concurrence des TGV étant plus faible sur les liaisons province-province. Transavia laisse ainsi le champ libre à ses deux concurrentes à bas coûts, l'irlandaise Ryanair et la britannique Easyjet qui se sont déjà lancées dans les vols intérieurs en France. Basée à Orly-Sud, Transavia, à mi-chemin entre charter et low cost, est une filiale d'Air France à 60% et de Transavia.com (filiale du néerlandais KLM) à 40%

vis-à-vis d’Internet. A l’heure actuelle, en France comme dans les autres pays européens, les compagnies peuvent être regroupées en deux grandes catégories : * La première approche est représentée les grandes compagnies nationales comme Air France. Ces compagnies qui affichent aujourd’hui une bonne santé économique ont abordé le e-commerce d’une façon très prudente. Leur politique n’est pas de conquérir le marché mais de fidéliser leur clientèle en développant et améliorant les services offerts

simple, internet comme canal de distribution majeur, permettant d’obtenir des baisses de coût de 30% à 60% par siège. La rentabilité est surtout dégagée par les services optionnels à forte marge. On distingue aujourd’hui 4 modèles : le low cost pur (Ryanair), le Middle cost (Easyjet), le low cost de niche (L’Avion) et le middle cost hybride (Transavia). - La grande distribution : elle applique une baisse durable des coûts tout au long du processus de production et de distribution pour proposer un produit

Pestel Poids de chaque élément/facteur : - Politique, Eco, Social, Technologique, Ecologique, Légal |Politique |Économique | |• Stabilité gouvernementale • Politique fiscale |Cycles économiques • Évolution du PNB | |•Régulation du commerce extérieur |• Taux d’intérêt • Politique monétaire

Air France et les compagnies low cost appartiennent-elles au même groupe stratégique dans le secteur du transport aérien ? Bien que directement concurrents sur un ensemble de destinations, Air France et les compagnies low cost comme easyJet et Ryanair n’appartiennent pas forcément au même groupe stratégique. On peut considérer qu’Air France appartient au groupe stratégique des compagnies historiques, surtout sur le marché des long-courriers. Quant au groupe des compagnies low-cost ils sont en quelque