Autoroute ferroviaire alpine

développement durable ................................. 3.4 Objectifs des politiques de transport de marchandises dans l’Union européenne ...................................................................... 3.4.1 Libéralisation du transport ferroviaire ............................................. 3.4.2 Développement du transport combiné ........................................... 3.4.3 Développement du cabotage maritime ........................................... 3.4.4 Promotion de l’intermodalité

de la surface des zones d’activités disponible (cf.étude Ernst&Young pour la CRCI). PAGE 14 • CAHIER THÉMATIQUE 02 • La question des infrastructures La position de PACA est plutôt appréciée à l’extérieur, elle est jugée favorable (autoroutes, ligne TGV, ports et aéroports…). Il faut dire qu’à l’échelle européenne et mondiale, d’autres régions affrontent sur ce sujet des situations bien plus lourdes (benchmarking à réaliser). Mais en interne, le constat est clair ; la région, surtout

développement durable ................................. 3.4 Objectifs des politiques de transport de marchandises dans l’Union européenne ...................................................................... 3.4.1 Libéralisation du transport ferroviaire ............................................. 3.4.2 Développement du transport combiné ........................................... 3.4.3 Développement du cabotage maritime ........................................... 3.4.4 Promotion de l’intermodalité

terminerons avec les paramètres socio-professionnels, où l’on déterminera les bonnes approches commerciales et managériales à adopter au sein de cette culture. [pic] I- Paramètres culturels 1) Géographie La Suisse est un Etat de l’Europe Alpine qui comporte des frontières communes avec cinq pays : la France, l’Italie, l’Allemagne, l’Autriche, et le Liechtenstein. La Suisse représente donc le point de rencontre de trois grandes cultures européennes : les cultures française, allemande et italienne

forte population, un cadre qui subit l’agglomération Parisienne. Le Bassin Parisien est une région en construction qui peut être définie par une ligne isochrone de 1h à 1 heure et Page1sur 21 Géographie Régionale L3 1er semestre demi de trajet ferroviaire de Paris ou par voie autoroutière. Aujourd’hui on considère que le Bassin Parisien est constitué par l’ensemble des régions qui sont autour de Paris comme la Champagne Ardennes, la Picardie, la Bourgogne, la région Centre, la Basse et Haute Normandie

autre personne (délégation de SP). Si une personne dans une entreprise a en charge un SP et utilise des biens publics, c’est un concessionnaire. Ex : SNCF est une entreprise publique d’économie mixte. Quel est le statut juridique des installations ferroviaires ? elles appartiennent à l’état qui les met à disposition de la SNCF. Le contrat d’affermage est différent de la concession : ex : une commune doit équiper un nouveau quartier donc elle doit prolonger les réseaux de distribution. Si elle le fait

Types d’évolution ……………………………………...8 3- L’ Enjeu sociétal de la mobilité …………………………………………...... 9 C - CONCLUSION : BILAN ET CONSTAT ………………………………………… .…10 CHAPITRE (II) : GENERALITES SUR LE RESEAU FERROVIAIRE ……………… 11 A- LES NOUVEAUX DEFIS DU TRANSPORT ………………………………………. …...11 B- HISTORIQUE DU RESEAU FERROVIAIRE …………………………………..…. …...12 1- Naissance et développement ……………………………………………. …. 12 2- Le chemin de fer au XXe siècle dans le monde …………………… …. 14 3- Historique du chemin de fer Marocain ………………….………

d'Europe (si on exclut l'Islande), le Vésuve près de Naples, l'Etna en Sicile et le Stromboli dans les îles Éoliennes. Le centre de la péninsule et le nord du pays sont occupées par des chaînes de montagnes, les Apennins et la face interne de l'arc alpin. Ces régions sont impropres à des activités économiques importantes, mis à part les sports d'hiver ; toutefois ces zones sont un réservoir d'eau très important et donc un grand fournisseur d'hydroélectricité. Pour faciliter les liaisons nationales

été, vallons pittoresques) > Autoroute permettant de capter une partie du trafic de transit grâce à une publicité ciblée (panneaux publicitaire placés à hauteur des sorties) > Bonnes dessertes routières et ferroviaires en provenance de l’ensemble Nuremberg-FürthErlangen > Promotion des transports collectifs non polluants > Zones piétonnes ou semi-piétonnes dans les centres-villes historiques (Heilsbronn, Windsbach) > Horaires harmonisés > Nuisances sonores (autoroute) empêchant de se positionner

pas seulement un élément physique, géographique naturelle qui est exprimé par ces écrivains. * Le Rhin et son bassin Le Rhin a une longueur de 1325km, il travers différentes zones. Le cours du Rhin fait apparaître six tronçon : le Rhin Alpin, le Haut-Rhin, le Rhin supérieur, le Rhin moyen, le Rhin inferieur, et le Delta du Rhin. Fleuve donnant naissance au Rhin : le Rhin antérieur et le Rhin postérieur. Variation saisonnière sur l’ensemble de son cours, les régimes de débit (profondeur)