Autoroute ferroviaire alpine

des réseaux français et contrôle géopolitique ( cf projets autoroutier et TGV à l’horizon 2010) ; concurrence pour gestion réseau transport : puissance géostratégique (ex : les ICA allemands étant trop lourds pour circuler sur les infrastructures ferroviaires françaises (et autres…), le TGV français a été retenu pour assurer les liaisons entre gds pôles européens. - contraction des espaces-temps et de l’espace coût [je n’ai pas trouvé de carte en anamorphose pour l’ensemble de l’Europe, on peut cependant

internationales : – proximité de l’aéroport international d’Orly ; – nombreux échangeurs vers la N7 et les autoroutes A6 et A86, reliées à l’A4 et A10 ; – terminal SNCF qui reçoit près de 200 000 tonnes de fruits et légumes par an ; – proximité du port de Bonneuil-sur-Marne avec une plate-forme combinée eau-fer-route, un trafic fluvial de 1,1 million de tonnes par an et un trafic ferroviaire de 300 000 tonnes par an [1 p. 132]. ■ Plusieurs pistes d’exploitation pour ce territoire : insertion aux échelles

la République Tchèque, au Nord par le Danemark et au Sud par la Suisse et l’Autriche. ❖ Elle a une superficie de 357 000 km² et est divisée en 16 Länder. Le territoire allemand est composé de plaines au Nord, de moyennes montagnes et de sommets alpins, au Sud. ❖ Le climat est continental. Il tend vers un climat de type océanique au Nord et vers un climat à forte précipitations au Sud. ❖ Après Berlin, les principales villes sont Hambourg (1,8 millions d’habitants), Munich (1,3 millions d’habitants)

fçaises ont au moins un établissement à l’étranger. Volonté d’une po publique pour renforcer et dynamiser cet échelon de l’appareil productif national. Les grands groupes : nb de 217 dans les domaines de l’industrie (1/3 : automobile, aéronautique, ferroviaire), de l’énergie et des réseaux (eau, gaz, électricité, SNCF, France télécom), des commerces, banques et assurances  concentration éco très forte. Stratégies débouchent sur l’internationnalisation de gde firmes dans la finance, l’industrie, le commerce

nous avons ensuite été orientés. Ce recensement est devenu la base statistique de ce travail. De même nous avons appris l'existence d'un centre de documentation sur la route et les aménagements routiers au Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutes (S.E.T.R.A.)21 où se trouve une base de données bibliographique très importante. Ce travail préliminaire a permis d'organiser les informations récoltées et d'orienter notre étude vers le plan qu'elle suit actuellement. La seconde étape est, nous

européennes Connexion aux réseaux terrestres – Connexion rapide au centre de Francfort, connexion directe au réseau autoroutier et à l’I.C.E (Inter City Express). – Connexion rapide au centre d’Amsterdam, connexion au réseau TGV Nord-Europe, autoroutes… Eurostat et sites internet ; un tiret lorsque les données ne sont pas disponibles. © European Communities, 1995-2009. Exercice Exemples Cherchez quelques exemples précis des fonctions particulières des métropoles européennes. Il faut

préalable nécessaire à la compréhension globale du territoire et de son potentiel touristique.  Localisation et accès La région assure naturellement un lien entre le nord et le sud de l'Europe. Elle est également largement ouverte sur l'Europe médiane alpine. Située au carrefour de grands axes de communication européens, Rhône-Alpes dispose des infrastructures suivantes de desserte : • l’aéroport international Lyon-Saint-Exupéry (5,9 millions de passagers en 2003, 72 lignes régulières) et les aéroports

françaises. Les combinaisons régionales de ces aires font apparaître des types bien marqués : espaces faiblement polarisés correspondant aux zones de faible densité, polarisation mono-polaire induite par Toulouse, type bipolaire alsacien, réseau rhône-alpin plus équilibré… Y a-t-il une remise en cause de ces aires régionales (liaisons rapides qui élargissent les aires d’influence des plus grandes villes) ? On peut à l’inverse repérer un certain rééquilibrage, rendu manifeste par l’évolution de l’équipement

frontière terrestre avec le Danemark. D’une superficie de 357 000 km² ( égale au 2/3 de la France ), le territoire allemand présente trois types de paysages : la grande plaine du nord, une zone de montagnes moyennes au centre puis au sud-ouest, le massif alpin au sud précédé par le plateau bavarois. 2 ) Climat et risques naturels L’ouest de l’Allemagne est marqué par une zone de climat tempéré. Le nord-ouest, beaucoup plus arrosé, connaît un climat océanique aux étés relativement chauds et aux

conteneur 20 pieds = 6 m). ✓ Le transport ferroviaire (de marchandises) : part importante du trafic concerne transports à l’intérieur des grands Etats : CEI, EU, Chine. L’Europe dominait le trafic international ferroviaire. Mais malgré la volonté affichée des Etats de développer le transport ferroviaire et notamment le ferroutage (« autoroutes ferroviaires » = camions sur trains, développées en Suisse et Autriche pour éviter étranglement des massifs alpins), la répartition modale du transport de