Bielle

moteur électrique Transmission du mouvement de rotation: réducteur à engrenage Transformation du mouvement de rotation de l’arbre en mouvement de translation alternatif du piston Clapets d’admission et d’échappement de l’air carter bielle piston Air ambiant Energie pneumatique de puissance transmettre Affichage numérique : effort en N Capteur d’effort vérin Manomètre indiquant la pression de l’air contenu dans l’accumulateur Accumulateur Compresseur

condition de citer la source. emmanuel.jallas@lysippe.com © LYSIPPE Consulting, Le BENCHMARKING PRODUIT, Emmanuel JALLAS, 2002. 7/7 5/ Analyse transversale : - comparer comment sont réalisées les fonctions par les différents produits, Exemple : ces 3 bielles ont la même fonction. Elles n'ont pas les mêmes performances. Economiquement, c'est celle de gauche la "meilleure". - Déterminer des courbes de corrélation caractéristiques / coûts pour les principaux composants. - Faire une étude comparative transversale

« 2 » temps et « 4 » temps. Nous expliquerons seulement le fonctionnement du moteur « 4 » temps puisque c’est le moteur utilisé dans l’automobile. Un moteur est généralement constitué de quatre pistons, reliés à un vilebrequin grâce à des bielles. Le vilebrequin est un arbre commun aux quatre pistons qui permet de transmettre le mouvement rotatif à la boite de vitesse et aux roues motrices. 2 [pic] SOUPAPE : Pièce mobile maintenue en position fermée ou ouverte par un ressort.

du Québec sur l’accessibilité d’un document téléchargeable. Si vous éprouvez des difficultés, contactez-nous au : 1 800 3 6 1 – 7 6 2 0. MODÈLE ANNÉE mi Loc Code DIRECTION C Min Maj Déf 37 ARTICULATION/JOINT À CROISILLON 45 BARRE D’ACCOUPLEMENT 44 BIELLE D’ACCOUPLEMENT 40 BOÎTIER DE DIRECTION 50 BRAS DE RENVOI 56 BUTÉE DE DIRECTION 38 COLONNE DE DIRECTION (ANCRAGE) 55 CONDUIT/RACCORD 53 COURROIE DE LA POMPE 57 CRÉMAILLÈRE 54 CYLINDRE AUXILIAIRE 33 DIRECTION 34 ÉLÉMENT DE FIXATION 43 EMBOUT 39 JOINT

perpendiculaires ? ü Question 1-3 Une première roue dentée de rayon de r1 a une vitesse angulaire w1 . Une deuxième roue dentée de rayon r2 s'appuye sur elle pour former un engrenage. Les valeurs de r1 , r2 , w1 sont données. La deuxième roue actionne une bielle ABC, ce qui a pour effet d'animer le segment BC d'un mouvement de va et vient sur un axe horizontal. Pour mesurer les angles, chaque roue est munie d'un point de repère, celui de la deuxième étant en A. Les angles horaires a1 HtL et a2 HtL sont mesurés

presque instantanément, sans qu’il soit nécessaire de recourir à l’allumage commandé par bougie. En brûlant, le mélange augmente la température et la pression dans le cylindre (60 à 100 bars), repoussant le piston qui fournit la force de travail sur une bielle, laquelle amène la rotation du vilebrequin. Figure [ 3 ]: Fonctionnement des moteurs quatre temps Les vitesses de rotation des moteurs diesel sont très différentes d’un moteur à l’autre. Plus le moteur est gros, plus la course du piston est

hyperstatisme.doc- Créé le 31/10/2007 9:27 Bras Maxpid Page 1 sur 5 CPGE Brizeux / PSI Colle info : mobilité et hyperstatisme 2- Ouvre portail z Le schéma cinématique spatial retenu pour l’ouvre portail est présenté ci-contre BRAS MOTEUR 1 O x y BIELLE 2 Pour positionner les différents éléments, on propose le paramétrage suivant dans le plan (XY) : Les longueurs sont exprimées en cm VANTAIL 3 Toutes les liaisons sont des liaisons pivot d’axe z. Y Fvent C(10 ;30 ;0) E(80 ;40 ;0) Cmot B(0 ;10

1 Les machines alternatives ` combustion a externe Dans les machines alternatives la variation du volume est obtenue par un mouvement alternatif du piston qui est transform´ en mouvement rotatif e du vilebrequin par l’interm´diaire du syst`me bielle-manivelle. Les premi`res e e e machines a vapeur furent r´alis´es successivement par Papin, Newcomen et ` e e Jauffroy au d´but du 18e si`cle. Dans ces machines, la vapeur provenant de e e la chaudi`re p´n`tre directement dans le cylindre. Les communications

vers Ce type de transmission est très utilisé pour les avions légers. Il est simple à fabriquer et à entretenir et s'avère très fiable. Il est possible de rencontrer des transmissions sur le même principe mais utilisant de tubes métalliques (appelés bielles) à la place des câbles. Son inconvénient principal est que le pilote doit donc exercer un effort d'autant plus important que la vitesse de vol est grande. Avec l'augmentation de la taille et de la vitesse de vol des avions, il faut réduire les efforts

d’aspiration par lequel l’air ambiant s’engouffre jusqu’à la limite de course du piston (point mort bas). C’est la phase d’aspiration Vers l’étage suivant Arrivée d’air Clapet d’aspiration cylindre piston Clapet de refoulement Chambre de compression bielle Volant d’inertie Carter d’huile Schéma de la course d’un piston Phase d’aspiration (Point mort bas) (Point mort haut) Phase de refoulement - le piston remonte (point mort haut), ce qui ferme le clapet d’aspiration; - lorsque la pression dans