Boeing 314

France. L'Avion kept Elysair as its call sign and corporate name. The first flight was on 3 January 2007 from Paris to Newark. Similar to the concept that was used by Silverjet, L'Avion offered premium-only service on TransAtlantic routes. It used two Boeing 757-200 aircraft, modified by Lufthansa Technik, Gamco and H4 Aerospace, with only 90 seats in a 2x2 configuration. The seating and service level was considered to be Business class. It offered laptop power at every seat, French food and wine, and

Spécial "Les avions de MAX HOLSTE" SPEC. DURANDAL = Spécial "Durandal" SPEC. CONSTEL AF = Spécial "Les Lockheed 049, 749, 1049, 1649 d'Air France" SPEC. DC.4/C.54 = Spécial "Les douglas DC.4 et C-54 Skymaster d'Air France" SPEC. B707 = Spécial "Les Boeing 707 d'Air France" - Chaque numéro du TU est suivi, entre parenthèses, d'une codification par lettre : A Article développé (le sujet en est le thème principal) c Complément (suite ou développement d'un article déjà publié) D Dessin (plan, profil, dessin

inattendu, insolite auquel vous avez été mêlé en environ 350 mots. Baptême de l’air 1995. Je pars à l’aventure en Amérique du Sud. J’ai deux mois et deux-mille dollars. Ma première destination est Cartagena, sur un vol sans escale prévue. Le Boeing 757 roule doucement sur le Tarmac. Appréhensif, je tente d’apaiser mes craintes. Cette vibration… ce grincement… ce bourdonnement dans mon oreille… Tout cela est normal. Une fois atteinte l'altitude de croisière, mon cœur retrouve timidement son rythme

Boeing et Airbus se partagent équitablement le marché de l’aéronautique. Ils ont aujourd’hui une stratégie diamétralement opposée. D’une part, Airbus s’est lancé dans un projet d’une dimension considérable: l’aventure de l’A380 et d’autre part Boeing qui n’a, pour l’instant, pas suivi sur ce marché des super jumbos. Comment se déroule l’oligopole entre Airbus et Boeing ? Comment comptent-ils récupérer des parts de marché ? Nous tenterons à travers ce travail de vous exposer le plus clairement

L’aéronautique : • Civil : Les productions de Snecma pour l’aéronautique civile permettent à ce jour de faire voler des avions allant de l’A340 ou Boeing 777, Airbus A340, pour les plus grands, au petits avions de tourismes de quelques dizaines de passagers au maximum, sans oublier les porteurs de moyenne taille tel que les A320, A330 pour les Airbus et les Boeing 737, 747… • Militaire : Snecma Moteurs fournit les moteurs des célèbres Mirages 2000 sous 8 toutes les déclinaisons (moteurs M-53)

- La Stratégie global de Boeing : Les stratégies commerciales et industrielles des deux premiers avionneurs mondiaux sont très distinctes. En effet ces stratégies sont les résultantes de deux opinions différentes sur l’avenir du transport aérien et par conséquent l’effet d’une mondialisation qui s’accélère sur les grands déplacements humains. Ainsi Boeing a clairement affiché sa vision de l’avenir. A l’instar du géant européen qui mise, avec l'A-380, sur un développement des grandes plates-formes

le 11 Septembre 2001, deux Boeing 767 furent détournés par des terroristes. Mais pour quoi faire ? Pour les faire s’exploser sur les Tours Jumelles de Manhattan à New York. La planète entière fut consternée face à la gravité. En effet, 2992 personnes y perdirent la vie. Ce fut l'un des plus grands attentats que l’humanité ai connu. Mais n'avons nous rien fait ? Si, nous avons accru la surveillance dans les aéroports. Pourtant, le 7 Mars, qu'apprend-on ? Qu'un Boeing 777 de la compagnie Malaysia

Le duel Boeing/Airbus commence doucement en 1972 quand le nouveau constructeur d'avion dénommé Airbus fait voler son premier avion : l'Airbus A300. Il s'agit du premier avion du type de biréacteur à fuselage large ; il obtient son certificat de navigabilité en 1974. C'est en 1982 que Boeing met en service le sien, le B767. En 1988, Airbus met en service l'A320, biréacteur moyen courrier, monocouloir (donc à fuselage plus étroit), et qui intègre des concepts révolutionnaires pour l'époque. Les avions

fret, sur des distances moyen-courrier. La principale fonction de ces appareils est d' "alimenter" les hubs. Boeing 737-100 British aerospace BAE 146 QT EADS ATR 42-72 Les avions cargo « RÉGIONAL FREIGHTERS » il s'agit d'appareils moyen-courrier pouvant emporter entre 25 et 65 tonnes de fret. Ce sont souvent des appareils passagers mono couloir convertis en cargo. Boeing 757 C Boeing 707 F McDonnell Douglas DC-62 F Les avions cargo “LONG RANGE FREIGHTERS” il s'agit d'appareils moyen-courrier

courriers. Chaines de prod polyvalentes : KC 135 et Boeing 707. • Militaire comme priorité : 75% des frais fixes de la chaine de prod et 40% des bénéfices de Boeing. • Peu d’investissements initiaux : capacité de prod de l’Etat est de 10%. 1.2. Caractère cyclique • Rendent les produits étrangers marginaux : Concorde. • Réaction face aux crises : après les attentas de 2001 => licenciements : 168000 en 2003. 1.3. Industrie dominée par Boeing • Spatial, militaire et civil (B777). • Rachat