Boeing

prédatrices. Ex : Microsoft, Boeing. Existence d’externalités technologiques. Avance techno qui permet de capter une rente. Effets externes positifs. Le rôle des pouvoir public est donc d’accorder des subventions à la production, à l’exportation ou taxation des importations dans le secteur considéré. La politique industrielle est le volet interne d’une politique plus globale : volet externe  politique commerciale. Le modèle Brander-Spencer appliqué au duopole Airbus- Boeing. Situation initiale :

sa flotte pour les vols transatlantiques. Au début des années 1960, Air France met en service les nouveaux avions à réaction de l'époque, la Caravelle et le Boeing 707, réduisant ainsi les temps de vol. En 1974, elle s'installe à la nouvelle aérogare de Roissy, introduisant les avions gros-porteurs à sa flotte soit l'Airbus A300 et le Boeing 747. Le 21 janvier 1976, premier vol commercial du Concorde entre Paris, Dakar et Rio de Janeiro, puis Washington et Caracas. Le 12 janvier 1990, l'État achète

sociétés, le choix de la diversification s’est imposé. Une entreprise comme Boeing opte pour la spécialisation d’un seul domaine d’activité : L’aéronautique. D’autres entreprises comme Thermador choisissent la diversification et tendent à se développer sur plusieurs domaines d’activités. Ce choix de spécialisation ou de diversification se fait, la plupart du temps, après une crise économique ou selon sa place sur le marché comme Boeing ou Airbus qui sont leaders sur leur marché. A l’inverse Thermador, en

planeur moyen a une finesse de 60 c'est a dire qu'il peut parcourir 60 kms pour 1000 m de perdus. Le solar impulse a une finesse d'environ 35 pour comparaison, le Boeing 747 a une finesse de 18. L'envergure du solar impulse que nous allons étudier dans la 3eme partie est de72m et son poids de 60t.  Pour comparaison, le dernier Boeing 747-800 pèse en moyenne 400 tonnes  masse moyenne de décollage et a 68,5 m d'envergure. On peut donc voir que l'envergure du solar impulse pour un avion de ce poids

subventionnant certaines entreprises jugées stratégiques. Illustration : USA vs UE  Boeing vs Airbus Le choix s’est porté sur un marché de duopole sur lequel les économies d’échelle sont très importantes. Les quantités vendues sont extrêmement importantes car les coûts de développement sont énormes.  En l’absence de subvention : lancement d’un nouvel avion AIRBUS Produire Ne pas produire Boeing produire (-5,-5) (100,0) Ne pas produire (0,100) (0,0) Si les deux constructeurs

disponibles en ligne. Les photographes gagnent une somme modique, le client fait une affaire. Le site fournit la logistique pour réaliser l’échange. C’est la même chose pour les compagnies scientifiques. Beaucoup d’entre elles, comme Procter & Gamble ou Boeing ont recours à des amateurs qu’ils rétribuent plutôt qu’à des professionnels afin de résoudre jusqu’à un tiers de leurs problèmes de recherche et de développement. Certains échanges en ligne sont encore plus larges : Amazon utilise ce système pour

de la Terre. Le poids est une action à distance toujours proportionnelle à la masse. Dans le référentiel terrestre galiléen, le poids est donné par la relation : P=mg Où m est la masse de l’avion et g l’intensité de pesanteur. Exemple : un Boeing 777 d’une masse de 142 430kg est soumis à un poids de 1 397 238,3 N Deuxièmement : la portance. La portance est une force égale en intensité au poids. Elle est crée directement par le vent relatif c'est-à-dire l'écoulement de l'air sur la

correspondances | | |Aéroports secondaires loin de centre ville | | |Lié à Boeing | | |Petite activité de fret et de cargo | Southwest Airlines a su réinventer le transport aérien court

le litige. Cette sanction s'accompagne également de mesures prises dans le domaine à l’origine du différent. Cependant il est toujours possible de pouvoir revenir sur la décision finale, lorsqu’un pays fait appel. Le différend Airbus-Boeing Dans le cas Airbus-Boeing, par exemple, chaque partie a porté devant l’ORD ce qu’elle considère être des pratiques anti-concurrentielles mettant en cause la viabilité de ses propres productions aéronautiques. Ainsi, l’Union européenne a incriminé des subventions

L'intervention, inhabituelle, du gouvernement du Président Hoover entraîne en 1934 la création de trois grande compagnies : United Airlines, American Airlines et TWA. En parallèle les constructeurs aéronautiques américains se développent et les avions Douglas, Boeing et Lockheed deviennent le standard qui sera exporté en Europe et qui assurera ensuite la prépondérance des normes et usages américains à toutes les compagnies mondiales hors du bloc communiste. La compagnie United Airlines est la première à introduire