Bonus-malus écologique

Concessionnaires 14 D. Les Agents ou Apporteurs d'affaires 15 E. Les réparateurs 15 5. L’ENVIRONNEMENT 16 A. Juridique 16 B. Technologique 16 C. Fiscal et institutionnel 16 D. Economique et social (Annexe 18) 16 E. Socioculturel 16 F. Ecologique 16 6. CONCLUSION 17 II. ETUDE DE LA CONCURRENCE 18 1. MODELE FFOM 18 A. Diagnostic interne 18 A.1 Forces 18 A.2. Faiblesses 18 B. Diagnostic externe 18 B.1 Opportunités 18 B.2. Menaces 19 III. ETUDE DE LA VEILLE (annexe 19 à

français (VP) selon le bonus/malus 19 Barème au 1er janvier 2011* 2011 moins de 110 g de 111 à 150 g plus de 151 g < à 60 g : 5 000 € De 61 à 90 g : 800 € de 91 à 110 g : 400 € de 111 à 150 g : «neutre» de 151 à 155 g : 200 € de 156 à 190 g : 750 € de 191 à 240 g : 1 600 € > à 240 g : 2 600 € 100% 90% 80% 70% 19,9 13,0 10,2 58,4 60% 72,7 50% 40% 30% 20% 10% 0% 72,1 Les véhicules GPL neufs sont soumis aux mêmes conditions d’attribution du bonus écologique que les véhicules

durable, baptisé à l’époque éco-développement. Des personnalités comme Maurice Strong, organisateur de la Conférence, puis le professeur René Dubos, Barbara Ward et Ignacy Sachs, insistent sur la nécessité d’intégrer l’équité sociale et la prudence écologique dans les modèles de développement économique du Nord et du Sud. Il en découlera la création du Programme des Nations Unies pour l’Environnement (PNUE) ainsi que le Programme des Nations Unies pour le Développement (PNUD). Mais plus le temps

production et de consommation conduisant à une réduction des émissions de gaz à effet de serre. Cela peut passer par des mesures incitatives comme les bonus/ malus écologiques pour les voitures ou les habitations, les incitations fiscales ou les prêts à taux zéro pour financer des équipements moins polluants, les crédits publics à la rénovation écologique de l'habitat ou des bâtiments publics, les subventions au développement de modes de transport alternatifs non polluants ou moins polluants, l'accroissement

Comment toucher le public cible ? Nous allons analyser l’article Vers un campus carboneutre. 1. Un message uniformisé : L’article Vers un campus carboneutre (2013) est court, mais a un seul objectif, celui de faire changer les habitudes écologiques de ses membres : professeurs, employés et élèves. L’Université se dote d’un système qui permet à ses membres de compenser volontairement leurs émissions de gaz à effet de serre. Cette phrase est le chapeau de l’article, avant même de commencer

population ne pouvant accéder au crédit, elle se résigne à conserver sa voiture le plus longtemps possible. De plus, l'innovation technologique étant peu existante, le prix du carburant ne cessant d'augmenter, chevauchés par l'émergence de mentalités écologiques, font que rien ne semble répondre à la demande contemporaine de la population, qui par conséquent ne cherche pas à économiser en l'absence de crédit. Par conséquence, la surcapacité augmente, ce qui est loin de faire évoluer le marché de l'automobile

au lendemain un marché) d. Socioculturels e. Niveau d’instruction f. Type d’habitation g. Tendance Lourde : TEMPS DES LOISIRS (Magasins de sports, culture, DIY (do it yourself) BRICOLAGE h. Règlementaires/Institutionnelles (Bonus/Malus Fiscalité) 5) Les Entreprises MKG oriented et leurs secteurs d’Activité a. PGC : Produits de Grande Consommation * ALI : CocaCOla, Pepsi Cola, Mars, KRAFT, NESTLE, DANONE, LESIEUR,… * « LESSIVIERS » : Colgate Palmolive… *

important dans les pays industrialisés Intensité concurrentielle forte L’Euro influence sur le prix de vente des véhicules (fiscalité différente en fonction des pays de l’UE) Mise en place puis arrêt des mesures gouvernementales (prime à la casse, bonus, malus…)  moins de ventes Socioculturel Secteur automobile historiquement important pour les Français Les gens cherchent des véhicules plus sécuritaire et moins polluant La pollution réduit les consommateurs à acheter certains produits  transports

l’environnement. De plus, il s’articule autour de trois principes majeurs qui sont la solidarité, la participation et le principe de précaution, lui-même inscrit dans la Constitution, article 5 de la Charte de l’environnement. Face à l'urgence de la crise écologique et sociale qui se manifeste désormais de manière mondialisée le développement durable est une réponse de tous les acteurs pour reconsidérer la croissance économique à l'échelle mondiale afin de prendre en compte les aspects environnementaux, culturels

la volonté de réduire les couts économiques, écologiques et énergétiques a tout de même favorisé le boom des citadines : en effet, les consommateurs souhaitant changer de véhicules se détournent des gros modèles et préfèrent se pencher sur des véhicules plus petits et moins polluants. Ainsi, les voitures bénéficiant du bonus (voitures émettant moins de 13g de CO2 au Km) ont vu leurs ventes augmenter de 11% alors que les voitures pénalisées par un malus (voitures émettant plus de 160g de CO2 au Km)