Cahier Des Charges Transitaire

qu’ils ont pu me prodiguer au cours de ma période effectuée. Introduction La formation de Brevet de technicien Supérieur est une formation de deux ans après le Bac il s’agit d’un cursus scolaire sérieux avec un programme chargé, le BTS comprend plusieurs filières commerciales et industrielles, par exemple la comptabilité, la productique, le tourisme ...etc. La première année est clôturée par un examen de passage tandis que la deuxième année c’est un examen national suivi

période ont effectivement été enregistrés. Droits et obligations : Les actifs correspondent aux droits et les passifs aux obligations de l'entité à une date donnée. Evaluation ou rattachement : Les éléments de l'actif, du passif, des produits et des charges sont comptabilisés à leur juste montant conformément aux principes comptables appropriés et pertinents. Les transactions 19 sont MEMOIRE DE FIN D’ETUDES mathématiquement exactes, pour ce qui est de leur montant, et correctement enregistrées

un contrôle de fond et d un contrôle de forme ; à cet égard, il s agit de : - s assurer que l action de la direction générale traduit une activité collective, normale et justifiée ; c est le contrôle de l opportunité. - s assurer, sous l angle des charges et de l exécution des dépenses, que les contrats et engagements sont conformes aux lois, ordonnances, décrets, arrêtés et autres réglementations appliqués aux opérations de la nature d activité concernée. - s assurer que les dirigeants à divers niveaux

cuisine, luminaire, canapés et fauteuils, textiles et tapis… Au total, 9 500 produits sont proposés. 2 500 sont créés chaque année. IKEA a opté pour un positionnement fair pricing . Les designers partent d’un cahier des charges précis et intègrent dès la table à dessin les critères de prix, de matières, ou encore d’emballages, de stockage et de transport. Au final, l’enseigne propose un positionnement prix bien différencié basé sur de la qualité à un prix juste, et

: Présentation du découpage analytique actuel…...…………………………………..23 Section 2 : Critique du découpage analytique actuel …………………………………………...25 Section 3 : Recommandations……………………………………………………………………..28 CHAPITRE II : Le système de répartition des charges indirectes existant…………………………...…………………………………………………………..…….29 Section 1 : Description du système de répartition actuel…...…………………………..……….29 Section 2 : Critique du système de répartition actuel………………………………..………….32 Section 3 : Recommandations……………………………………………………………………

ou échangé à China Shipping et Lloyd Triestino. La rotation des navires est présentée ci-dessous, beaucoup d’autres ports asiatiques sont désservis par un système de « feedering ». C'est-à-dire un conteneur en sortie de Manille par exemple va être chargé sur un navire tiers qui connectera avec le navire mère à Hong Kong, c’est ce qu’on appelle un transbordement. Rotation TPX (sources :www.cma-cgm.com) Remi Samad – TEMA – Promo 2004 7 2.2 L’organisation L’essentiel du personnel travaillant

conteneur Conférences et alliances maritimes Les principales compagnies de lignes régulières conteneurisées Les principaux services offerts par les lignes régulières Trafic international de conteneurs La législation en transport maritime La prise en charge de la marchandise par le transporteur Les parties au contrat de transport et leurs obligations La convention internationale de Bruxelles et les règles de Hambourg Les régimes juridiques particuliers Identification des matières dangereuses La clause

La date officielle de création est le 31 décembre 1964 et la date de démarrage des activités est le 01 août 1965. Son capital social est de 16 571 055 784FCFA. Il est placé sous la tutelle du Ministre délégué auprès du Président de la République chargé des Travaux Publics et des Transports, et soumis au contrôle financier du Ministre des Finances et de l’Economie. Le Port Autonome de Cotonou est l’autorité portuaire chargée d’assurer l’exploitation et l’entretien du port, de gérer le domaine portuaire

investissements d’opérateurs nationaux et internationaux dans des platesformes logistiques, le problème majeur reste la réticence des chefs d’entreprise à professionnaliser leur gestion logistique. Le traitement en interne de la logistique augmente les charges de l’entreprise et plombe la compétitivité de l’économie à l’heure où le gain de parts de marché à l’international dépend largement d’une gestion logistique optimale. La position de la Banque Mondiale à cet égard est sans équivoque : «Pour relever

elle est présente, Marsa Maroc offre à ses clients, importateurs et exportateurs, armateurs et agents maritimes, une large gamme de services de logistique portuaire. De la réception du navire à la livraison de la marchandise, Marsa Maroc prend en charge l'ensemble des prestations logistiques au sein des terminaux existant dans les différents ports de présence (services de manutention, de stockage..) ayant pour objectif de tenir les clients informés sur leurs opérations portuaires et de suivre leurs