Canal Panama Transport

apparut à la fin du 19è siècle, et qui furent marqué par l'utilisation de la force mécanique et le développement de la production. Son berceau(où elle est née) : L’Angleterre. L'élevage se développe grâce aux plantes fourragères → énergie por le transport et les travaux agricoles → Engrais, ces progrès entraînent une meilleure nourriture. Le développement de l'hygiène, de la médecine surtout après les travaux de Pasteur (vaccination 1885) contribue à l'augmentation de la population → main d’œuvre

d'ingénieurs surtout en Allemagne et aux U.S.A.; la GB s'essoufle - innovations dans les domaines des transports - chemin de fer: réseau mondial en 1870 : 200 000 km en 1913 : 1,1 mio de km - t. maritimes: de 1880 à 1910, tonnage flotte mondiale X 2 en 1869: inauguration canal de Suez en 1914: inauguration canal de Panama - rapidité des transports et des communications (télgraphe, téléphone) favorisent le commerce: intensification des relations

civilisation, convertir au christianisme. 2) Les acteurs : Les puissances européenne et les colonies, l’explorateur, le missionnaire, le commerçant, l’état (militaire). 3) La mise en place : * Construction d’infrastructure (de transport, écoles, hôpitaux…) * Constructions de grandes exploitations agricoles (hevéas, bananes, cacao…) Synthèse : Quels sont les aspects de la colonisation ? Mots clé Aspect : comment quelle est la mise en valeur des colonies. Quelle forme

FACULTÉ DES SCIENCES JURIDIQUES ÉCONOMIQUES ET SOCIALES TANGER Mémoire fin d'étude Transport maritime dans le développement du Maroc Préparé par Mr : ALAMI HASSAN. Encadré par : Prof. ABDRRAHMAN SEDDIKI. CNE : 1027710329. Année scolaire : 2012/2013 Module : Projet de Fin d'Etude Avant-propos

principale zone de consommation, par tous les moyens de transports possibles mais surtout par mer, * les espaces  * ports majeurs / hub ex Miami bassin et zones de stockage des conteneurs * échelle régionale un espace majeur pour les flux est-ouest, pour le circumnavigation. * échelle continentale : ports relais vers l’hinterland * échelle mondiale = canal de Panama - des routes maritimes majeurs ex le canal de Panama . Isthme entre le Pacifique et l’Atlantique, = interface

du commerce plus rapide que la production → l’anneau mondial de la circulation des marchandise passe par les canaux interocéaniques le canal de suez ( Egypte /arabie saoudite) , le canal de panama ( am du sud) le détroit de Gibraltar (Espagne) le détroit de malacca(indonesie) et cap de bonne espérance pour les pétroliers et golfe persique aussi) → diminution des coûts de transports des douanes (omc) des frais commerciaux, → grands ports : Rotterdam new York yokoama les ports de la mer du

s'organisent à grande échelle. Les échanges régionaux restent très inférieurs aux échanges internationaux qui transitent par le bassin. Les infrastructures de transport de marchandises régionales (ports secondaires, route panaméricaine) contrastent avec les moyens exceptionnels des infrastructures du commerce international (canal de Panama, hubs) Intégration à la mondialisation sont l'ouverture économique (rente pétrolière, agricultures commerciales, industries), les paradis fiscaux et développement

moteur de l'essor de la conteneurisation à l'échelle mondiale. La conteneurisation permet d'abord de formidables gains de productivité lors des opérations de manutention portuaire. Deuxième aspect, les navires porte-conteneurs ont des capacites de transport de plus en plus fortes. Les possibilites offertes par la conteneurisation à partir des années 60 accompagnent le mouvement de mondialisation. L'interet des conteneurs est également l'intermodalité. C'est a dire que le conteneur déchargé peut ensuite

conteneurs de Port Elisabeth). New York est aussi une interface majeure dans la mondialisa­tion entre l’Amérique du Nord et l’Europe, entre l’Amérique du Nord et l’Amérique Latine, voire entre l’Amérique du Nord et l’Asie (notamment la Chine), via le canal de Panama. D’une façon générale, son port et ses aéroports en font l’une des « portes d’entrée et de sortie » principale de l’Amérique, et en particulier de la Mégalopolis. New York occupe le premier rang mondial en termes de puis­sance économique et de

du monde (1850-1914). 50 millions d’européens migrent vers les pays neufs (USA) entre 1850 et 1914 notamment grâce à la croissance démographique. Les maitrises techniques de l’Europe comme les moyens de transport unifie l’espace mondial et les grandes distances sont amoindries (canal Suez et Panama). L’Europe occidentale domine largement le commerce mondial grâce puissance économique et financière. Et exporte ses capitaux dans le monde pour investir directement dans l’économie locale ou pour prêter