Canal Panama Transport

mondiales (New York, Londres, Tokyo), générant d’importants flux financiers. Concernant les flux empruntant la voie maritime, à défaut d’indiquer les grands itinéraires, on peut indiquer les points de passage obligés, détroits et canaux stratégiques qui les jalonnent : Panama, Suez, Gibraltar, Ormuz, Bab el Mandeb, Malacca. Enfin, dans une troisième partie, il peut être intéressant de montrer que tous les flux ne sont pas encouragés et qu’il existe des dispositifs visant à les contrôler, les filtrer

4. russie 5. amerique 6. afrique vii. exploration et transport 7. exploration a. des pétroles de plus en difficile à extraire i. sable bitumeux b. des profondeurs de forages et techniques de forage ii. injection 8. transport c. explosion du transport maritime iii. corrélation avec l’augmentation constante de la consommation

routier par création de voies intermédiaires (chemins vicinaux) ce qui permet désenclaver des réseaux enclavés. En 1851, il y avait 300km de voies ferrées, en 1870 il y en avait 17500 km et en 1914 59000 km. Le temps des trajets diminue car les transports sont plus rapides. Entre 1834 et 1907, le temps de trajet est divisé par 6. Cela permet de stimuler l'économie et de multiplier les échanges ainsi que les nouvelles débouches pour les produits. Toutefois, l'objectif de multiplier les réseaux bouleverse

Pour l'Amérique du nord, ce grand large et ces flux fonctionnent depuis Christophe Colomb. - les régions littorales elles mêmes dont les activités sont plus ou moins liées à l'océan. - l'arrière pays océanique et les flux qui relient les ports, les canaux océaniques. Ici les grands lacs sont ports océaniques. La façade atlantique inclut les grands lacs et tous ces espaces appartiennent au sujet. •  Cette façade atlantique doit être comprise dans une perspective géographique à l'échelle planétaire

Qu’est-ce que la mondialisation ? Ce phénomène se caractérise en premier lieu par des échanges à l’échelle mondiale. Ce phénomène a pris de l’ampleur depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. Grâce à des innovations technologiques (communication, transports aérien et maritime…) et à une diminution du rapport temps/distance, le commerce s’est développé partout dans le monde et pas seulement dans les pôles de la triade. Comment se traduit cette mondialisation ? La mondialisation se caractérise d’abord

d’Aden. Cette zone - aujourd’hui considérée comme la plus dangereuse au monde – ne cesse de s’étendre, car les pirates y naviguent jusqu’à 900 milles nautiques de leurs ports. Ainsi, on recense à présent des attaques du nord du canal du Mozambique jusqu’aux Seychelles. De plus, on recommande fortement à toute embarcation de ne passer sous aucun prétexte entre l’île de Socotra et le cap de Guardafui. Dans une moindre mesure, deux autres zones

chimie, transport et communication. -Sources d’énergies abondantes : Charbon (PSM j 1950), Pétrole et électricité (PSM j fin XIX) - Main d’œuvre abondante et bon marché (Irlandais) - Capitaux liés à l’agriculture et le commerce investis dans l’industrie - Dynamisme des entrepreneurs (Protestants) 40 % des investisseurs en 1914. - Libre échange, accords commerciaux : 1860, avec la France baisse des droits de douanes. - réseaux transports : chemin de fer, progrès maritimes, canaux transocéanique

LA MARI TIMISATION DES OCÉANS « Celui qui commande la mer commande le commerce ; celui qui commande le commerce commande la richesse du monde, et par conséquent le monde lui-même. ». A travers cette citation datée du début du XVIIe siècle, Sir Walter Raleigh nous rappelle l’importance presque historique des mers et des océans. Déjà primordials autrefois, les mers et les océans continueront d’attiser la convoitise des puissances terrestres aux cours des siècles, avec, plus récemment

maritime. III. LES TRANSPORTS MARITIMES A. Les routes maritimes Le réseau maritime est dense : * Les voies Atlantiques (New-York, Philadelphie, Nouvelle Zélande), aux grands ports Européens (Londres, Havre, Hambourg, Rotterdam) * Les voie du pacifiques (Japon, USA) * Les voies Indiennes (moyen orient, côtes africaines) * Les détroits (Gibraltar, Floride, Mozambique et les canaux (Suez, Panama). B. Les échanges Inter-Océaniques Le transport maritime est alimenté

LA REVOLUTION DES TRANSPORTS 1. Le transport maritime Les océans et les mers sont devenus des routes commerciales. La majorité des marchandises transitent par voie maritime. Ce phénomène est dû à la « conteneurisation » des marchandises, c'est-à-dire à l'utilisation des géants des mers pour transporter des conteneurs. Les produits arrivent en pièces détachées et sont assemblés sur place, ce qui optimise au maximum les coûts de transport. Au XXème siècle, différents canaux sont construits