Capitaine de navire

James Cook : Navigateur anglais, né à Marton en 1728 mort à Hawaï en 1779. J.Cook fut attiré très jeune par la mer et embraqua comme mousse à bord d’un navire charbonnier; il étudia seul la géométrie, l’hydrographie et l’astronomie. Après avoir dressé la carte de l’estuaire du Saint-Laurent et des cotes de Terre-neuve, il effectua pour le compte du gouvernement britannique, trois voyage dans l’océan Pacifique. Le premier de 1768 à 1771. Le deuxième de 1772 à 1775 et enfin le troisième de 1776 à 1778

l’industrie navale des puissances coloniales. Par conséquent, le commerce maritime était le vecteur fondamental de l’échange économique; le navire constituait un “moteur dynamique du développement économique global” dont les marins étaient les protagonistes. Ceux-ci étaient “contraints de subir la discipline brutale imposée par des négociants et des capitaines de bateau, dont le seul but était l’accumulation mondiale du capital”; leurs conditions de vie en général étaient mauvaises et l’espérance

matelots anglais prient cap sur l’Australie. Les membres de cette équipage furent le capitaine Dudley, le pilote Stephens, le matelot Brooks et le plus jeune âgé de 17 ans nommé Parker. Quelques temps après le départ, une furieuse tempête s’acharna sur le yacht, ce qui obligea l’équipage à entrer dans une chaloupe. Aucune eau potable mais seulement que quelques boîtes de conserves, voilà tout ce que la capitaine eu le temps de ramasser avant de s’échapper du bateau. Puis, près du 18e jour de naufrage

Vicente Yanez, son frère, qui était capitaine de la Nina. L'Amiral déploya la bannière royale, et les capitaines deux de ces étendards à croix verte que l'Amiral avait pour emblème sur tous les navires et qui portaient un F et un Y23 surmontés chacun d'une couronne, une lettre d'un côté de la croix et l'autre de l'autre côté. Arrivés à terre, ils virent des arbres très verts et beaucoup d'eau et des fruits de diverses espèces. L'Amiral appela les deux capitaines et tous ceux qui sautèrent à terre

au port L'Agence Nationale des Ports (ANP) est un établissement public, doté de la personnalité morale et de l'autonomie financière. C'est le propriétaire de l'infrastructure portuaire. Elle réglemente les opérations d'accostage, d'aiguillage des navires par le biais de la capitainerie. En revanche, elle concède : – l'exploitation et la gare de marchandises diverses à MARSA MAROC (actionnaire Maersk) et SOMA PORT (actionnaire CMA CGM) ; – l'exploitation de l'activité céréalière à SOSIPO (Société des

Sines au Portugal et est mort le 24 décembre 1524 à Cochin aux Indes. C'est un navigateur portugais, considéré comme le premier Européen à arriver aux Indes par voie maritime. LE PREMIER VOYAGE Vasco de Gama embarque en 1497 à la tête de quatre navires, cela fait environ un siècle que les Portugais, à la suite des expéditions lancées par le prince Henri le Navigateur, explorent méthodiquement les côtes africaines et ses richesses (or, esclaves, ivoire, gomme, maniguette). L'étape suivante consiste

Marseille Edmond Dantès, jeune officier, revient d'un voyage à bord du Pharaon, navire appartenant à l'armateur Pierre Morrel. Il a dû remplacer le capitaine Leclère, décédé durant le voyage, des suites d'une fièvre cérébrale. Le 24 février 1815, c'est donc lui qui ramène le Pharaon dans le port de Marseille. À son arrivée, il est accueilli par Morrel qui lui promet de le nommer capitaine. Dantès est au comble du bonheur : il va ainsi pouvoir aider financièrement son vieux père et épouser sa belle

place ; de gros bateaux en partance d’Europe étaient remplis de biens divers comme des épices, du vin, des céréales. Arrivés en Afrique, ces navires faisaient le plein d’esclaves troqués avec les marchandises à bord de ces bateaux. Puis les négriers allaient en Amérique pour vendre ces esclaves contre du coton, du sucre, du cacao. Cercle vicieux puisque ces navires revenaient en Europe avec le fruit des exploitations américaines et recommençaient de nouveau ce parcours. Les Portugais ont également effectué

Année scolaire 2014-2015 Terminale BAC Pro CGEM Commerce Rapport de stage Du 22 Septembre au 14 Novembre 2014 Sommaire I Présentation de l'entreprise II Présentation du navire III Présentation de la tâche IV Conclusion V Remerciement I Présentation de l'entreprise: Nom de l'entreprise/armement: LC Marine and Sub Statut de l'entreprise: Société A Responsabilité Limitée (SARL) Historique

Acquérir et transporter des captifs Navires = négriers accostent en Afrique ( 2 raisons - la troque sous voile : fond sous-marin trop imp, pas d’escales (apport par des pirogues) - la troque à terre :certains s’enfoncent à l’int des terres pour faire monter les esclaves (pratique qu’au XVIIIe), pratique de contrebandiers 400-500 esclaves embarqués rester 3-6 mois pour obtenir le nbr d’esclaves voulu rôle du capitaine de navire = négociant, entre en contact avec les