Carlos Ghosn

géographiques p.24 6. Principales forces et faiblesses (relativement à la concurrence) p.25 7. Structure du capital et capitalisation boursière (1999) p.25 8. Données financières, commerciales et sociales p.25 Annexe 4 : Profils de Louis Schweitzer et Carlos Ghosn p.26 Annexe 5 : L’Asie et le Japon p.27 1. Les marchés p.27 2. Gestion des ressources humaines et système de relations sociales au Japon p.28 2.1. Tendances en matière de gestion des ressources humaines au Japon p.28 2.2. Le système de relations

apporte, bien au-delà de l’industrie automobile, des réponses à tous ceux qui s’interrogent sur la déstabilisation actuelle des équilibres économiques mondiaux et le rôle qu’y jouent les processus d’innovation des entreprises. Sommaire Préface de Carlos Ghosn. Les leçons d’une épopée. De l’X90 à la Logan : l’invention d’un nouveau marché ; l’impossible voiture à 5 000€. L’expansion du monde Entry : les métamorphoses d’un succès commercial, la gamme Entry ; le déploiement de la lignée. Le cas Logan :

plus en plus court ; Le marché des véhicules hybrides électriques, malgré les éloges, n'arrive pas à décoller. Pour la période 2005-2010, les prévisions sont de 530 000 véhicules pour 38 modèles, au niveau mondial, soit moins de 3 % du marché. Carlos Ghosn, le président de Nissan, n'a pas caché son dédain à l'égard des véhicules hybrides : « Ils font une belle histoire (...) mais ils ne représentent toujours pas une bonne chance d'affaire car leur valeur est plus faible que leur coût. » Tableau

cette situation, les aides publiques qui servent à promouvoir les nouvelles technologies des constructeurs français (principalement électrique pour Renault et hybride pour PSA), sont un moyen avant tout de les aider à les promouvoir à l’étranger. Carlos GHOSN, Président de Renault, ne s’en cache pas : « Renault sera leader mondial » du véhicule électrique6. Les fonds publics doivent-ils contribuer à promouvoir à l’international un mode de transport qui est une catastrophe environnementale s’il continue

Amérique latine).En 1999, Nissan était au bord de la faillite. Après la création de l'Alliance, le célèbre libano-franco-brésilien Carlos Ghosn a pris les rênes de l'entreprise japonaise en conduisant une politique très volontariste, qui est parvenue à sauver Nissan et à lui redonner son statut de fleuron de l'industrie automobile mondiale. Depuis 2005, Carlos Ghosn remplace Louis Schweitzer à la tête de Renault, tout en restant à la tête du groupe Nissan. Parce que Nissan n'est pas une filiale de

Renault : une communication financière créatrice de valeur - Présentation d’une entreprise ambitieuse : Créé en 1899, le groupe Renault est un constructeur automobile français, lié depuis 1999 au constructeur japonais Nissan. Dirigé par Carlos Ghosn depuis avril 2005, le groupe vendait plus de 2 500 millions de véhicules dans le monde en 2005. Renault réalisait cette même année, un chiffre d’affaires de plus de 41 milliards d’euros et employait près de 127 000 personnes. Avant l’annonce du

financiers de Renault se dégradèrent (Graphique 2), malgré la fermeture de petites usines d’assemblage: Creil en France et Setubal au Portugal. La Direction tira la conclusion que les véhicules Renault étaient trop chers. Louis Schweitzer recruta Carlos Ghosn, qui avait fait ses preuves en matière de réduction des coûts chez Michelin. Devenu numéro 2 à l’automne 1996, ce dernier fixa comme objectif de parvenir à une diminution de l’ordre de 3.000 fr. du prix de revient par véhicule avant la fin 1997

des véhicules à bas coûts, en phase avec leur niveau de revenus. Cette bipolarisation des marchés n'est évidemment pas sans effet sur l'organisation industrielle de la filière automobile européenne et mondiale. L'appel du pied de General Motors à Carlos Ghosn (lire page 8) et l'annonce, la semaine précédente, d'un partenariat possible entre Renault et le constructeur russe AvtoVAZ (« L'Usine Nouvelle » n° 3016) pour produire des véhicules low cost montrent à quel point les constructeurs sont contraints

délicat, reconnaître les faits, en parler dans l'entreprise et commencer à se questionner sur les causes constitue incontestablement un progrès. "Quand le stress dans l'entreprise atteint des niveaux préoccupants, on ne peut pas l'ignorer", admet Carlos Ghosn, PDG de Renault (Le Monde du 15 février). Direction des ressources humaines, syndicats, associations commencent à s'emparer du sujet et on ne peut que s'en féliciter. Le rapport Nasse-Légeron, remis le 12 mars au ministre du travail, Xavier Bertrand

montrant son engagement. Conquérir de nouveaux marchés : Renault est l’un des seuls grands constructeurs mondiaux à être absent aux Etats Unis et en Chine, qui sont deux marchés très important pour le secteur de l’automobile. Pour les années à venir, Carlos Ghosn ne prévoit pas de s’attaquer au marché des USA mais envisage de conquérir le marché chinois avec la Renault Espace dès 2016. Renault veut y instaurer une image d’un constructeur haut de gamme. L’inde est un autre pays important pour ce marché.