Cas Marketing Ryanair Low Cost

CONTENU Introduction 2 Le « low cost », un modèle d’entreprise durable à long terme 5 Avantages Economiques 5 Pour le consommateur 5 Pour les entreprises du secteur 6 Source de développement intarissable dans un futur proche 6 Crises et marchés matures 6 Rôle des pays émergents 8 De nouveaux segments de développement 8 Le « low cost », un modèle d’entreprise qui a ses limites à long terme 10 Les limites écologiques 10 La SECURITÉ et les normes parfois oubliées 12 Les problèmes de qualité

Le Modèle Economique de Ryanair 2011 Plongée dans les recettes du succès de la compagnie aérienne Octobre 2011 LE MODELE ECONOMIQUE DE RYANAIR 2011 AIR SCOOP RESUME En novembre dernier, Air Scoop a publié (en anglais) son premier rapport sur le modèle économique de Ryanair. Ce rapport était basé sur des recherches poussées pour comprendre les mécanismes sous-jacents de la compagnie aérienne à bas coût la plus innovante en Europe. C’était également une tentative de dresser un tableau

 Contenu Introduction Le « low cost » est un business model novateur, qui permet la baisse durable des prix grâce à un processus de compression des coûts de fabrication. Il repose sur le principe de la simplicité de l’offre visant à rejeter le superflu pour obtenir un produit ou un service a prix minimisé pour une satisfaction maximale du consommateur. En se reconcentrant sur le produit ou le service intrinsèque, l’entreprise évite le gaspillage de ressources et économise sur tous

Le low-cost, en faveur de la destination d’Agadir ? Etude de marché MICROSOFT 02 mars 2012 Le low-cost, en faveur de la destination d’Agadir ? Etude de marché Partie 1: Low Cost et l’accord Open Sky ILow Cost, concept, principes de fonctionnement 1. Le concept du Low Cost 2. Le fonctionnement des Low cost 3. Le yield management 4. Low-cost et compagnies traditionnelles : Quelles différence ? IIl’accord d’open sky et les low cost : 1- Historique : 2- Les éléments de l’accord de l'open

TD STRATÉGIE DES ENTREPRISES SÉANCE N°3   « L’INDUSTRIE DU TRANSPORT AÉRIEN DES PASSAGERS » Alexandra Simon alexandra.simon@etud.univ-pau.fr LES THÉMATIQUES D’ÉTUDE DU CAS ÉTAIENT LES SUIVANTES : ¢  Thématique 1  : Analyse de la situation concurrentielle de l’industrie du transport aérien des passagers (segmentation stratégique de l’industrie, cartes des groupes stratégiques) 2  : Réalisation de la chaîne de valeur d’une compagnie aérienne ¢  Thématique 1 – ANALYSE DE LA SITUATION

service sur la chaîne client (transit, retards, prestations à bord…) j. La négligence du web comme vecteur de développement k. Un positionnement prix à optimiser au départ du Maroc (en comparaison à la concurrence pour assurer un écart avec les prix low cost) l. Programme de fidélisation restreint au réseau et produit RAM. m. L’absence d'un CRM permettant d'identifier les clients et d'offrir un service personnalisé n. La nécessité d’une formation continue du personnel d'exploitation Opportunités

d’engagement est fortement relevé dans les clientèle d’Europe du nord, et de plus en plus dans celle nationale. Concevoir un produit dont l’ambition est la valorisation du territoire sans le placer clairement sur ce type d’axe serait une erreur marketing d’importance. 1 LES BÉNÉFICES DU FIL ROUGE POUR LE TERRITOIRE SONT 2 SIMPLIFICATION / PROPOSITION / OPTIMISATION 3 Proposer ainsi un choix de références touristiques pour le territoire, engendrerait une dynamique auprès des professionnels

Lutte intrasectorielle Afin d’être plus précis et complet, nous limiterons cette partie au cas de l’Europe en étayant notre réflexion avec des cas internationaux si nécessaire. Approche historique Suite à un enchainement d’alliances et de rachats de la part des compagnies aériennes, au début des années 90, nous comptons en Europe trois méga-compagnies: Air France, Lufthansa, et British Airways. Elles comptent alors chacune plus de 30 millions de passagers par ans. En 1993, c’est le début

la concurrence des TGV étant plus faible sur les liaisons province-province. Transavia laisse ainsi le champ libre à ses deux concurrentes à bas coûts, l'irlandaise Ryanair et la britannique Easyjet qui se sont déjà lancées dans les vols intérieurs en France. Basée à Orly-Sud, Transavia, à mi-chemin entre charter et low cost, est une filiale d'Air France à 60% et de Transavia.com (filiale du néerlandais KLM) à 40%. Après deux ans de pertes, Transavia sera quasiment à l'équilibre pour son exercice

aérien et afin de limiter leurs coûts respectifs. Nous pouvons nous demander si ce groupe a les capacités pour survivre dans cet environnement. Récemment, le groupe est sorti du CAC40, subit l’émergence d’une nouvelle concurrence (les compagnies low cost) et a mis un plan de restructuration conséquent. Pour cela, nous allons dans un premier temps présenter le secteur dans lequel opère Air France-KLM. Dans un second temps nous vous présenterons l’entreprise et sa situation stratégique et financière