Chaine De Valeur Renault

LOGIQUE DE CROISSANCE DU GROUPE Synergie entre activités: D/R, technologie: radialisation pour le segment tourisme et camionnette et celui de poids lourd; basse pression pour le segment génie civil et celui de agricole Partenaire: Partenaire avec Renault pour 1er monte des Tourisme et camionnette et de Poids lourd Réseau des points de services: Synergie entre renouvellement(T&C et PL) et rechapage Image du groupe: entre activité de pneumatique avec d'autres activités comme services multimédia

Gouvernement d’entreprise Renault et ses actionnaires VENTEs mONdiALEs ** : 2 726 645 VéHicULEs cHiFFRE d’AFFAiREs : cONsTRUcTEUR AUTOmObiLE dEPUis 1898, LE gROUPE RENAULT cONçOiT, FAbRiqUE ET cOmmERciALisE dEs VéHicULEs sOUs TROis mARqUEs : RENAULT, dAciA ET RENAULT sAmsUNg mOTORs. Présent dans 118 pays, le Groupe propose une gamme de véhicules capables de répondre aux besoins de mobilité d’aujourd’hui et adaptés aux spécificités de ses différents marchés. L’alliance Renault-Nissan conclue en

essentiellement monocoque, remplit trois fonctions majeures : la fonction structure, la fonction abri et la fonction aérodynamique. Les organes mécaniques, quant à eux, sont essentiellement les suivants : la source de puissance (moteur principalement), la chaîne de transmission (embrayage, boîte de vitesse, arbres et différentiel), les organes de liaison à la route (suspension, direction, circuit de freinage) et, enfin, les équipements et accessoires (glaces, sièges, éclairage...). Ces deux composantes principales

VIE CHANGEONS L’AUTOMOBILE 1 RENAULT RAPPORT ANNUEL 2011 1902 SOMMAIRE 01- 09 10 - 60 01 PROFIL Le groupe Renault Les chiffres-clés 2011 02 INTERVIEW DE CARLOS GHOSN 04 L’ÉQUIPE DE DIRECTION 06 COMPOSITION DU CONSEIL D’ADMINISTRATION 08 ACTIVITÉS DU CONSEIL D’ADMINISTRATION ET DES COMITÉS SPÉCIALISÉS 09 ACTIONNAIRES, DES RELATIONS DE PROXIMITÉ 10 STRATÉGIE DU GROUPE LES ACTIONS RSE DE RENAULT S’INSCRIVENT DANS LE CADRE DÉFINI PAR LA NORME ISO 26000 Renault place l’humain et la protection

répercussions sur le secteur automobile en général. De l’amont (fournisseurs) à l’aval (la vente/entretien de véhicules) en passant par le transport de marchandises ainsi que par les fabricants de biens d’équipements elle touche toutes les étapes de la chaine de production. Cependant, le besoin de liquidités est capital pour des investissements (sites de production) amortis sur de longues périodes car les véhicules, lors de leur conception et avant commercialisation, nécessitent des phases de recherche

seule et même personne.  La décentralisation verticale : C’est l’élément qui permet d’indiquer jusqu’à quel point le pouvoir formel est "délégué" en bas de la chaîne de type d’autorité hiérarchique.  La décentralisation horizontale : C’est l’élément qui permet d’indiquer jusqu’à quel point le pouvoir circule informellement hors de cette chaîne d’autorité hiérarchique, c’est-à-dire au niveau de la technostructure ou des fonctions de support logistique. 9 Les facteurs de contingence Les facteurs

sur la place de Paris. Créé par la Compagnie des Agents de Change, il est déterminé à partir des cours de 40 actions cotées en continu sur le Premier Marché parmi les 100 sociétés dont les échanges sont les plus abondants sur Euronext Paris. Ces valeurs, représentatives des différentes branches d'activités, reflètent en principe la tendance globale de l'économie des grandes entreprises françaises et leur liste est revue régulièrement pour maintenir cette représentativité. L'indice représente environ

Introduction Dans le cadre d’une étude de marketing industriel, nous avons choisi d’étudier le marché de l’automobile, ceci à travers sa chaine industrielle. En effet, ce produit courant a été vendu, à titre d’exemple, à plus de 50 millions dans le monde en 2009. Nous côtoyons des voitures tous les jours, c’est un produit auquel nous sommes habitués, cependant, son processus de fabrication, complexe, reste assez méconnu. De nombreux composants entrent en compte, cela nécessite, pour l’entreprise

l’aéronautique, le routier et enfin le ferroviaire Dans chacun de ces domaines le principale objectif est d’arrivé à établir des filières intégrées, tous cela résident dans la bonne gestion de l’intégration verticale des acteurs concourant à la chaîne de valeur. Nous allons étudier les différentes solutions et objectifs qui peuvent permettre d’améliorer, dans chacun des principaux moyens de transport (aérien, routier et ferré), la bonne continuité de ceux-ci, tout en exploitant les aspects positifs

Tertia 3000 Session 2012-2013 [pic] Je tiens d’abord à remercier l’usine Renault Douai et mes supérieurs hiérarchiques de m’avoir accueilli dans leur usine pendant cette période de 3 ans d’apprentissage. Je tiens également à remercier mon tuteur Julien Paeschen et tous ses collègues de travail qui m’ont aidés à progresser