Chaine De Valeur Sncf Tgv

culture de métiers à la SNCF 32 1. Les spécificités du monde ferroviaire 32 1.1. La politique traditionnelle de recrutement 32 1.2. Les valeurs du service public 33 1.3. La prédominance de la sécurité 33 1.4. Autonomie et réglementation 35 1.5. La transgression des règles 35 1.6. Les structures de qualification 36 1.7. La transmission tacite des connaissances 36 1.8. Une hiérarchie de prestige 37 2. L’organisation de la formation à la SNCF 37 2.1. La formation

............................................................................. 6 Diffusion et archivage .......................................................................................................... 6 Présentation générale de la branche SNCF GEODIS.......................................................... 7 Un nouvel ensemble opérationnel ....................................................................................... 7 Des métiers en synergie...................................

..22 Chapitre 2. Un rapport à l’entreprise particulier : une corporation professionnelle ......26 I. Les processus de socialisation en cours à la Direction des ventes Agences/Entreprises ..26 a) L’idéologie d’une identité unifiée : le partage de valeurs communes .........................27 b) L’attachement à l’entreprise : une présentation enchantée..........................................30 II. Le rôle de l’entreprise dans l’homogénéisation des relations du groupe à la direction ..34 a) Les possibilités

position Deuxième segment en valeur, avec 540 millions d’euros nets de chiffre d’affaires, le Display (publicité graphique) enregistre une hausse de 12% en 2010 avec une accélération au second semestre. Le format vidéo fait une percée significative. « Le marché du display s’est révélé plus dynamique que prévu en 2010 et cette tendance va se confirmer en 2011. La meilleure segmentation des offres, en particulier la mise en valeur du premium et la croissance des formats à forte valeur ajoutée comme la vidéo

Considérations sur la nature et les causes de la richesse des nations explique pourquoi les pays sont + ou – moins riche , se développent … . Ici le terme de richesse est trompeur ce n’est pas seulement la monnaie pour Smith c’est tout ce qui a une valeur économique > produit agricole ou industriel. L’économie s’occupe de la richesse des nations : - Jean Baptiste Say définit l’économie comme étant la science de la production de la distribution et de la consommation des richesses (au sens précedement

Implantation de l’activité Services en Argentine. 1989 Formule 1 s’implante pour la première fois à l’étranger avec deux hôtels en Belgique. Association avec le Groupe Lucien Barrière SAS pour le développement d’ensembles hôtel-casino. 1990 Acquisition de la chaîne Motel 6 aux États-Unis, qui regroupe 550 hôtels. Accor devient numéro un mondial de l’hôtellerie gérée ou en propriété (hors franchise) avec l’ensemble de ses marques. Démarrage de l’activité Ticket Restaurant® au Venezuela. 1991 ??Réussite de l’offre

(espace, couleur, forme, consistance, et clarté) Représenter la marque ou l'entreprise de manière appropriée. Sans oublier de débusquer les artefacts possibles (le logo retourné dit le contraire de l'intention initiale : retourné, le logo du TGV ressemble à un escargot). Les règles essentielles énoncées ci-avant sont reprises de l'art plus ancien de l'héraldique (le blason pouvant être considéré comme l'ancêtre du logo), à savoir : Un code couleur simplifié à l’extrême (6 couleurs

bouleversés par ces technologies et leur impact profond sur la relation client. Enfin, la France s’est distinguée dans le domaine des services avec des « champions » mondiaux ou de grandes marques tels que : Carrefour, JC Decaux, Accor, Club Med, Air France, TGV, EDF, Orange, Capgemini, Axa, Suez, Sodexho, Veolia, etc. Quels sont les fondamentaux du management des services et leur influence sur son marketing ? Nous avons voulu lier pleinement – plus explicitement que ne le faisaient P. Eiglier et E. Langeard

...... 11 A. LE DÉCLIN CONTINU DU FRET FERROVIAIRE EN FRANCE ............................................ 1. Un recul en valeur absolue et relative depuis 30 ans .............................................................. a) Un réseau ferroviaire bien moins développé que le réseau routier....................................... b) La baisse du fret ferroviaire tant en valeur absolue que relative.......................................... c) Une situation plus dramatique que celle rencontrée ailleurs

concurrentielles page 6 La carte stratégique page 10 Le degré de maturité du secteur page 11 Opportunités et menaces page 12 Diagnostic interne Les domaines d’activités stratégiques page 16 Matrice BCG page 16 Chaîne de valeur de Porter page 17 Portefeuille d’activités page 23 Forces et faiblesses page 24 Conclusion page 26 Annexes Bibliographie AIR FRANCE Le but de l’analyse stratégique de la société Air France, et