Commerce Intra Branche En Europe

l’approche de Hotelling : Oligopole 3. Commerce intra-branche : chaque firme vend de mani`re e exclusive ` une partie des consommateurs (celle o` le prix CAF a u est le plus faible). La concurrence en quantit´ se traduit par un e recouvrement des march´, i.e le commerce intra-branche qui e repr´sente une grande partie des ´changes (64% du commerce e e europ´en en 2002 selon Ecochard et. al (2005)) e 5.1 Discrimination spatiale et commerce intra-branche Nouvelles Hypoth`ses e 1. Espace d´crivant

Chapitre 6 Enseignement de spécialité Terminale ES ECHANGE INTERNATIONAL ET CROISSANCE Fabien Corchete Les objectifs : Mondialisation, avantages comparatifs, commerce interbranche, spécialisation internationale, libre échange, commerce intra branche, rendements d’échelle croissants, politique commerciales. Compléments : Monopole naturel, croissance appauvrissante, échange inégal, détérioration des termes de l’échange, marché contestable, concurrence monopolistique, différenciation

interdépendances. La mondialisation de l’économie se traduit par la croissance des flux commerciaux, des flux d’investissement et des flux financiers. Les firmes multinationales (FMN) jouent une part active dans ces évolutions : un tiers du commerce mondial est un commerce intrafirmes ; ce sont aussi ces entreprises qui déterminent, pour une large part, la localisation des principaux sites de production. Flux commerciaux, flux d’investissement et flux financiers sont, bien entendu, liés : la décision d’une

des personnes et des capitaux. Pour cela la CEE instaure une période transitoire de 12 ans (1958->1970) pendant laquelle les pays doivent réduire et au final annuler les tarifs douaniers dans tous les secteurs. En 1957, les tarifs douaniers en Europe sont de l’ordre de 15-20%. c. L’acte unique Début des années 80, la commission européenne fait le constat que l’évolution de l’intégration européenne marque le pas, le marché commun semble insuffisant pour faire face aux évolutions mondiales

Initiation à l’Économie 14 Commerce international et globalisation 31/01/2005 Pierre- Noël Giraud/ Ecole des Mines/ Cours d'Initiation à l'Economie 1 Plan •La théorie du commerce international •Théorie classique: de Ricardo à HOS •Développements récents •La globalisation •Qu’est ce que la globalisation? •L’OMC •Globalisation et inégalités 31/01/2005 Pierre- Noël Giraud/ Ecole des Mines/ Cours d'Initiation à l'Economie 2 • La théorie du commerce international • Théorie classique: de Ricardo

recopier le texte. Le degré d’ouverture du secteur automobile français est important et ne cesse de croître. En effet, « les constructeurs français d’automobiles se sont appuyés sur des gains de parts de marché en Europe et sur leur développement dans certaines zones émergentes. En Europe occidentale, ils se sont octroyés 22,4 % (+ 0,8 point) du marché des voitures particulières et 38,2 % (+ 3,7 points) de celui des véhicules utilitaires légers. En Afrique et en Amérique du Sud, les constructeurs français

Problèmes économiques internationaux CHAPITRE 1 : Le commerce internat°al A) Les échanges internationaux aujourd’hui 3 zones : Europe (le + gros commerce) // E-U // Asie (surtout Chine depuis quelques années) Commerce tripolaire Dominé par pays riches. Principaux échanges : * Comunication * BTP * Assurances * Informatique * Autres services * Services culturels et loisirs * B) La mesure des échanges internat°x Balance des paiements = représentation

Master : commerce internationaleMatière : Commerce international « fondements théoriques et évolution »La nouvelle division internationale du travailRéalisé par : AIT OUAGUERD Douaa MOHSSINE Safae NATTAJ Nora EL MOUKHTARI Ouissal SAADI Nouha GOUNDAL HindEncadré par : M. EL AIDOUNI Abdelwafi Année Universitaire

l’intérêt de se fermer pour un temps aux échanges internationaux (politique de substitution d’importation). Echanges entre la France et l’Allemagne s’appuient pour leur part en majorité sur les éléments développés par « la nouvelle théorie du commerce international ». La double mutation et les nouvelles formes de spécialisation et d’échanges internationaux Mobilité bien -> mobilité capitaux -> mobilité connaissances DIT

recopier le texte. Le degré d’ouverture du secteur automobile français est important et ne cesse de croître. En effet, « les constructeurs français d’automobiles se sont appuyés sur des gains de parts de marché en Europe et sur leur développement dans certaines zones émergentes. En Europe occidentale, ils se sont octroyés 22,4 % (+ 0,8 point) du marché des voitures particulières et 38,2 % (+ 3,7 points) de celui des véhicules utilitaires légers. En Afrique et en Amérique du Sud, les constructeurs français