Compagnie maritime d'affrètement - Compagnie générale maritime

FAS | CFR | DAT | | FCA | CIF | DAP | | FOB | CPT | DDP | | | CIP | | Rouge: multi-modaux / Bleu : maritime 1. LES INCOTERMS MULTIMODAUX a. EXW - Sortie d’usine, à l’usine Obligation minimal du vendeur : remettre la marchandise emballée à la sortie de l’usine. L’acheteur prend tout ce qui suit en charge. Exemple, en maritime : acheteur responsable du pré acheminement + formalités douanières + du déchargement + de la manutention + du transport principal

régime de transit et du rôle des différents intervenants. Il permettra aussi de garantir une application harmonisée des règles du transit et l’égalité de traitement entre tous les opérateurs. Le manuel comprend cinq grandes parties: introduction générale, statut des marchandises, garanties, procédure normale de transit et simplifications. Le manuel sera mis à jour au fur et à mesure que l’évolution des régimes de transit commun et communautaire le nécessitera. Il convient de souligner que le manuel

passionnant du transport maritime et mettre en réalité les opérations et les moyens pratiques concernant les échanges internationaux d’une part, et enrichir mes connaissances dans le domaine du commerce et bien définir mes objectifs professionnels d’autre part. Le choix de la CMA CGM pour exercer mon stage n’était pas au hasard, c’est l’importance et le poids de cette société au niveau national et international dans le domaine du transport maritime. Le transport maritime en conteneurs, apparu aux

Vie éco – Vendredi 18 janvier 2008 Spécial transport et logistique Professionnalisme et performance, piliers du transport et de la logistique La notion de compétitivité en est encore à ses balbutiements dans les entreprises marocaines en général. I Les handicaps sont multiples et complexes, d’ordre institutionnel, organisationnel et structurel. I Au niveau portuaire, le Maroc a connu en 2007 une croissance du trafic des conteneurs au port de Casablanca d’environ 20% pour une croissance annuelle

Le transport maritime au Maroc Nom : Dehayni Prénom : Oussama Sommaire : Introduction Définition du transport maritime Partie 1 : 1.Les chargeurs marocains 2.Les transporteurs marocains 3.Les marchandises marocaines destinées à l’export et étrangères importées 4.Les différentes entreprises de manutention opérants au Maroc 5.L’activité du transport maritime au Maroc Partie 2: 1.L’organisation du transport maritime au Maroc 2.Le rôle du ministère de l’équipement et du transport logistique 3.Le rôle

qu’à Mr. MOUSSAFIR & Mlle KABBAJ pour leurs efforts continus pour un apprentissage et une connaissance plus générale et une formation de haute qualité, ainsi que pour leurs précieux conseils qui m’ont éclairé la voie vers un savoir-faire et un savoir être. Finalement, je tiens à remercier Mr. LAGHOUISSA, Mr KHOUADRI abdellah, Mlle KABBAJ, Mme RAMI ainsi que tout le personnel de MARBAR MARITIME qui a rendu mon stage très agréable.   SOMMAIRE I. L’entreprise et son secteur d’activité

après évaluation de la qualité, de la sécurité et de son l'efficacité. Il est exigé lors de la déclaration en douane. Avenant (Assurance). l’avenant est un document additionnel joint à une police. L’extension d’une police dans les modalités générales de la police est habituellement faite par des avenants. Cependant, cette extension mène à une forme de protection additionnelle qui se fait en ajoutant un "avenant" à la police. Notez la différence entre "avenant" et "amendement". Avis de disponibilité

particulièrement à remercier le directeur de Seaboard Marine Trevor Chan Park et Sherina Ghatisingh, responsable des ressources humaines, pour leur accueil chaleureux et pour m’avoir accepté en tant que stagiaire au sein de Seaboard. D’une façon plus générale, je remercie l’ensemble du personnel de Seaboard Marine (Trinidad) Limited en particulier Ashaki Samuels, Mélissa Archibald, Kifano Armstrong pour l’intérêt qu’ils m’ont porté tout au long de mon stage ainsi que pour leur aide et précisions.

sont parus. Le transport maritime était pour l’essentiel libéralisé depuis longtemps, avec la disparition progressive des pavillons nationaux où les droits sociaux nationaux s’appliquaient aux marins, remplacés par des pavillons-bis, comme celui des îles Kerguelen pour la France, sortes de pavillons de complaisance légaux, et surtout par les pavillons de complaisance reconnus comme tels, qui relèvent d’Etats ne respectant même pas les conventions internationales maritimes (Panama, Libéria, Malte,…)

en France Président du groupe de travail Michel MESSAGER Directeur associé de Consul’ Tours Rapporteurs : Jean-Claude HELARY Président Fondateur de France-Ferries croisières Jean-Paul PAGES Consultant maritime et portuaire François WEILL Ancien président de l’Association française des compagnies de croisières Session 2010 P R E FA C E Faire de la France un pays de croisières N ée aux Etats-Unis il y a un demi-siècle comme nouveau mode de loisir des classes moyennes, la croisière