Compagnie maritime

aux grandes lignes maritimes Est/Ouest avec « zero déviation » pour les navires. Son emplacement au point de rencontre entre Méditerranée et Atlantique lui confère en outre l’avantage de pouvoir capter les lignes Nord-Sud desservant l’Afrique et l’Amérique du Sud.  Le port Tanger Med, où opèrent  les leaders mondiaux des métiers portuaires, vient ainsi renforcer l’offre en infrastructure portuaire moderne et compétitive du Détroit de Gibraltar qui brasse 20% du transport maritime mondial de conteneurs

transports maritime aerien et terrestre En matière de transport le problème de la responsabilité est de beaucoup le problème essentiel. Il s’agit en effet du régime des indemnités dues par le transporteur quand un incident se produit en cours de transport, et de tout le contentieux du transport lui-même. Le même problème des indemnités se pose dans les transports terrestres (routes, chemins de fer…) et pourtant les règles ne sont pas les mêmes. En premier lieu le transport maritime et le transport

ensemble des colonies administrées dans un pays étranger. Un produit manufacturé : un produit transformé par l’industrie. Le commerce triangulaire : commerce pratiqué par les navires européens entre l’ Afrique, l’ Amérique et l’ Europe. Une compagnie commercial : une entreprise continuée par des marchands pour développer des activités commerciales. Au XVIIIe siècle les Etats sont dirigées par des rois des emereurs et des princes. Les grandes puissances sont la France les Provinces Unies

Analyse de rendement des portiques............... Chapitre 3: Solutions d’amélioration du rendement brut * Conclusion...................................... * Annexe........................................ Introduction Le transport maritime, de nos jours, constitue le principal mode de transport utilisé pour déplacer des marchandises d'un port à un autre. Près de 90% des marchandises mondiales transitent par la mer. Le déplacement de la marchandise, objet du transport, n'est possible

les frais, les droits et les taxes liés à ces formalités. La marchandise est liée le long du navire dans le port d’embarquement, cette livraison marque le transfert de risque et de frais, l’acheteur supporte les coûts de chargement, le transport maritime, les coûts de déchargement et le transport du port de destination jusqu’à ses lieux d’activité. FOB : la marchandise est livrée sur le navire désigné par l’acheteur. Aux termes des règles 2010 : la notion de passage de bastingage qui matérialisait

le volume. Le tarif IATA, en principe obligatoire, peut faire l'objet de réductions suivant le volume. C'est un tarif par tranche de poids qui change d'un pays à un autre et un minimum de taxation est prévu pour les petites expéditions. Les compagnies aériennes appliquent la règle du "payant pour" qui consiste à payer un poids supérieur au poids réel. Le tarif ULD (Unit Load Device= Unité payante). Chaque unité de chargement a un prix minimum. Les tarifs spéciaux = Specific Commodity Rates

assisté à une massification des lignes. Ce type de transports a pour vocation principales le transport de passagers. Ce sont pour la plupart du temps des produits non pondéreux et à haute valeur ajoutée. C'est 10% du fret en valeur. Les transports maritimes sont très importants : ¾ du fret en valeur. Certes peu rapide, très sur, avec une très grande capacité et peu cher. Il existe une spécialisation des navires et un équipement portuaire de plus en plus performant, le navire ne doit pas rester à quai

: Les acteurs du transport multimodal. Section3 : Les textes applicables au transport multimodal. Chapitre 2 : Présentation pratique. Section 1 : La formule Ro-Ro. Section 2 : La formule Rail-Route. Section 3 : la formule Section 4 : Le transport maritime à courte distance. Section 5 : Le vol camionné. Partie II : Le régime juridique complexe du transport multimodal néanmoins encouragé par un grand nombre. Chapitre 1 : Le régime juridique du transport multimodal. Section 1 : Forme du contrat

produits codés (emballages, filtres, plantes, produits semi finis, solvants, produits chimiques, produits de négoce « produits venant d’Italie pour livraison express aux clients français »). A l’import, les marchandises sont livrées via le transport maritime la plupart du temps, l’incoterm utilisé est FOB (Franco à Bord) ; Indena prenant à sa charge le transport principal. Si les marchandises proviennent d’Europe, Indena pratique l’incoterm CIP (Carriage and Insurance Paid to) en aérien et DAP (Delivery

ROLE ET STATUT DU CONSIGNATAIRE DANS L'INDUSTRIE DES TRANSPORTS MARITIMES. Réalisé et soutenu par : Komla MIHOENOU, Ousmane BELLOW, Hermann SOGLO et Etienne KPATENON Sous la direction de : Maître de stage : Maître de mémoire : M. Pierre HOUNKANRIN M. DAVI- AYI RenéDirecteur Shipping de GETMA-BENIN Enseignant à la CLE DE LA REUSSITE Août 2010. IDENTIFICATION DU JURY Président du jury Vice président Membre du jury DEDICACES En signe d'affection, de gratitude et de reconnaissance, du fond