Concurrence entre Airbus et Boeing

manutentionnaire est considérée comme déterminante. Car, dans un contexte de concurrence internationale féroce, la maîtrise technique et financière de toute la chaîne, depuis les achats de matières premières jusqu’à la distribution au client, a forcément un impact sur les coûts de production »1. « Avec la mondialisation des échanges et l’enjeu sous-jacent en termes de coûts, cette fonction a désormais un rôle d’arbitre entre les directions commerciale et industrielle »2. C’est en lisant ce genre d’articles

porteurs (type Airbus A380 ou Boeing 787, voir Grands projets page 8), ont vu leur nombre de livraisons resté stable grâce aux commandes engrangées avant la crise. L’aviation d’affaires est nettement plus sujette aux cycles et subit durement la crise. Il en est de même pour les constructeurs d’hélicoptères. B. Les contraintes des compagnies aériennes pilotent les investissements de l’industrie aéronautique. Sous pression des contraintes environnementales et de la concurrence toujours plus forte

����������������������������������������������������������������������7 Æ Le business model de Zara (p. 81) 8 Chapitre 3 La dynamique concurrentielle ��������������������������������������������������������������������������������������9 Æ Airbus et Boeing : le projet Super Jumbo (p. 108) 10 Æ L’écosystème Apple (p. 124) 11 Æ La stratégie d’Apple (p. 129) 12 Chapitre 4 Construire un avantage concurrentiel durable�������������������������������������������13 Æ Southwest Airlines : le low cost

décident de s’ouvrir, un pays à tout intérêt à se spécialiser la ou il est le meilleur est a importer les biens dont il maitrise le moins la production. - Smith établit le principe de l’avantage absolu par comparaison des coûts absolus en travail entre les partenaires qui échangent. L’avantage absolu c’est la possibilité pour un pays de produire un bien avec le moins de facteurs de production que partout dans le reste du monde. Il résulte de cette définition de Smith que chaque pays doit se spécialiser

de sociétés de transport aérien. Ces entreprises sont spécialement autorisées à consulter les prix entre elles par l’intermédiaire de cet organisme. En 2009, elle regroupe 230 compagnies qui représentent 93 % du trafic mondial de passagers. Son directeur général depuis 2002 est l’italien Giovanni Bisignani. Fonctionnement L'activité principale de l'IATA est la simplification des facturations entre les compagnies aériennes et les agents de voyages. L’IATA assigne des codes de 3 lettres aux aéroports

dépendent des relations entre les entreprises et le secteur industriel. Structure secteur → Stratégies des firmes → Performances d’où une approche contingente de la stratégie : l’environnement conditionne la stratégie (en particulier l'environnement concurrentiel, approche contingente de la stratégie). Porter s'est focalisé sur l'analyse de la concurrence car les conditions de la concurrence vont influencer la stratégie. Il développe une approche élargie de la concurrence qui permet d’appréhender

l’exportation. 4. Stratégie commerciale et protectionnisme. 4.1 théorie des jeux : stratégies, équilibre de Nash et dilemme du prisonnier, équilibre coopératif ; 4.2 barrières stratégiques à l’entrée (menaces et crédibilité) ; 4.3 le différend Airbus-Boeing. Croissance et productivité. 1. Quelques faits empiriques. 2. Robinson et les théories de la croissance. 2.1 accumulation et arbitrage intertemporel ; 2.2 productivité marginale décroissante et absence de croissance à long terme ; 2.3 dynamique

mondialisé où les territoires interagissent entre eux. En effet, sous sa forme contemporaine, la mondialisation se caractérise par l’intégration progressive des territoires et des sociétés à l’échelle mondiale. Ce processus implique une multiplicité d’acteurs, génère des flux intenses et variés. Cela suscite néanmoins de vifs débats entre les partisans du libre-échange et du protectionnisme. Le libre-échange correspond à une politique économique qui entre dans le domaine du commerce international.

l’ensemble des flux entre territoires. On peut historiquement recenser les échanges démographiques (émigration et immigration), technologiques (la boussole, la poudre à canon,), culturels ou artistiques (peinture, puis musique puis cinéma et télévision par exemple), sportifs, politiques (par l’établissement de relations diplomatiques qui, formellement, autorisent les échanges directs entre États), et économiques. Au sens économique, les échanges internationaux regroupent les échanges entre États de biens

taille planétaire et mieux résister à la concurrence). Ces concentrations sont essentiellement horizontales c’est-à-dire dans la même branche d’activité. C’est l’exemple de la fusion entre l’allemand Daimler et l’américain Chrysler ou encore Renault-Nissan. Ce mouvement réduit la concurrence donc va à l’encontre de l’esprit du capitalisme. Il constitue de vastes oligopoles comme dans l’aéronautique où deux constructeurs se partagent le marché (Boeing et Airbus) ou même un quasi monopole avec Microsoft