Concurrence entre Airbus et Boeing

détérioration des termes de l’échange, marché contestable, concurrence monopolistique, différenciation des produits. Comme à l’accoutumée, ce chapitre est centré sur un auteur en particulier, David Ricardo (1772-1823). Ses travaux en ce domaine tournent autour de sa théorie des avantages comparatifs, qui sera prolongée notamment dans le modèle HOS, et nuancée notamment par la prise en compte de situation d’imperfection de la concurrence (théories de la demande représentative, de la demande de différences

saisir MAIS sans doute les plus importants dans la création d’une culture mondiale (musique, cinéma, télévision, internet, …) et dans la création d’une puissance (cf. USA) ( Flux migratoires des PED vers les PID (61 millions de migrants en 2009) ou entre PED (60 millions de migrants en 2009) + flux de touristes non négligeables notamment au sein des pays du Nord. B. Les acteurs de la mondialisation 1. Les firmes transnationales (FTN) ( voir documents 1 et 2 page 30 Ou FMN (firmes multinationales)

intervenir sous la forme d’une politique commerciale stratégique. Il constate que l’économie n’est pas en concurrence parfaite mais plutôt imparfaite. Sur beaucoup de marchés, les concentrations industrielles ont conduit à la présence de seulement quelques entreprises sur le marché, avec des positions de monopoles ou des positions dominantes (ex : secteur de l’aéronautique avec Boeing et Airbus). Sur ces marchés, les entreprises ont la possibilité de réaliser des économies d’échelle qui vont permettre

: SNECMA. Cette décision va permettre, en intégrant les moyens aéronautiques de l'État et de la branche moteurs d'aviation de Renault, de constituer un potentiel plus puissant et mieux armé pour exploiter les progrès techniques et affronter la concurrence étrangère. Depuis lors, SNECMA s'est spécialisée dans l'étude et le développement de turboréacteurs, activité qui la place aujourd'hui au 4e rang des motoristes aéronautiques du monde occidental. 1992 : DOUZE SOCIÉTÉS, UN GROUPE Au cours des

processus de mondialisation comme « l’émergence d’un vaste marché mondial des biens, des services, des capitaux et de la force de travail, s’affranchissant de plus en plus des frontières politiques des Etats, et en accentuant les interdépendances entre les pays » (Serge d’Agostino ed. Bréal 2002) ou encore « l’intégration croissante des parties constituant le tout de l’économie mondial, donne à celle-ci une dynamique propre, échappant de plus en plus au contrôle des Etats et portant atteinte aux

22 25 28 35 36 38 II - CONSÉQUENCES DE LA FUSION 1°/ AVANTAGES 2°/ INCONVENIENTS III - LA STRATÉGIE DE HUB 1°/ 2°/ 3°/ 4°/ LE HUB TETE DE RESEAU UN POTENTIEL D’EXTENSION ENVIE PAR LES AUTRES PLATEFORMES EUROPEENNES DEUX RESEAUX HARMONIS ES LA CONCURRENCE ALLEMANDE CONCLUSION BIBLIOGRAPHIE ANNEXES Cas de synthèse Fusion Air France - KLM INTRODUCTION Air France, c’est actuellement une compagnie, mais trois métiers : il y a les métiers du transport passagers et du fret, mais on a tendance

classiques dans le secteur, pour chaque appareil vendu ; - le pouvoir de négociation des clients. Les clients finaux (particuliers) cherchent le coût le plus faible avec un maximum de services. Les différents opérateurs font également jouer la concurrence pour acheter les smartphones à un moindre prix. 2. Expliquez le succès du fabricant du BlackBerry sur ce segment des particuliers. Le succès de BlackBerry sur ce segment s’explique principalement par le prix. Après subvention des

transatlantiques. Au début des années 1960, Air France met en service les nouveaux avions à réaction de l'époque, la Caravelle et le Boeing 707, réduisant ainsi les temps de vol. En 1974, elle s'installe à la nouvelle aérogare de Roissy, introduisant les avions gros-porteurs à sa flotte soit l'Airbus A300 et le Boeing 747. Le 21 janvier 1976, premier vol commercial du Concorde entre Paris, Dakar et Rio de Janeiro, puis Washington et Caracas. 1.1.2 La création du Groupe Air France Le 12 janvier 1990, l'État

Mondialisation : de la spécialisation à l'intégration Sommaire 1. L'ère de la spécialisation (1860-1913) La concurrence s'intensifie Les hommes circulent comme les capitaux Le protectionnismen'empêche pas la croissance 2. L'ère de la multinationalisation (1950-1980) Contournerles barrières Une concurrence imparfaite 3. L'ère de l'intégration (depuis 1980) Gérer les risques Un triple défi par Denis Clerc. Depuis le XIXe siècle, la mondialisation du capitalisme a successivement pris la forme de la

Europe SOMMAIRE CONCURRENCE DU SECTEUR 3 Pouvoir de négociation des fournisseurs 6 Alstom et la SNCF 6 Pouvoir de négociation de la SNCF 7 Pouvoir de négociation d’Alstom 7 Pouvoir de négociation des clients : 8 Menace de nouveaux entrants 9 Menaces des produits de substitutions 12 Analyse du principal concurrent 12 Le degré d’innovation du marché des transports : 16 Les menaces imprévisibles : 17 ANNEXE 18 Partie 1 Concurrence du secteur