Concurrence Transport

Banque mondiale Ministère de l’Equipement et du Transport La Logistique du Commerce et la Compétitivité du Maroc 30 Mai 2006 Réalisation Photogravure, Flashage Impression OKAD Dépôt légal 2006/1311 ii Table de Matières Acronyme Remerciements Préface Résumé CHAPITRE 1 : Le défi logistique marocain dans un environnement concurrentiel sans précédent 1.1 La nécessité d’une croissance économique forte 1.2 Le secteur exportateur marocain reste peu diversifié 1.3 Des opportunités

et recommandations Chapitre 2 : Analyse 40 Chapitre 3 : Recommandations 43 Conclusion annexes bibliographie table des matieres INTRODUCTION GENERALE Le transport est tout à la fois une activité particulière, dont les caractéristiques justifiant une approche propre, et une activité mêlée aux autres. D’une part, le transport est une activité industrielle dont la technique, les conditions de travail (notamment l’itinérance de nombre de postes de travail), l’utilisation d’un patrimoine productif

Introduction Le transport et la distribution des marchandises et messagerie ont évolué au cours des dernières années au Maroc. En effet, le simple envoi par la poste ne suffit plus à satisfaire les clients ont qui de plus en plus de contraintes liées aux délais, surtout en ce qui concerne les entreprises. Ainsi la messagerie expresse est devenue un métier à part entière avec toute une infrastructure informatique performante et intégrée. Ce secteur englobe au Maroc quatre

système de communisation et de transport très efficace terrestre (routes, ferroviaire), aérien, et maritime. Contrairement aux mégalopoles américaine (de Boston à Washington), et japonaise (de Sandaï à Fukuoka) qui sont des mégalopoles littorales, la mégalopole européenne, est, elle, continentale. Le réseau urbain c’est la répartition des villes, leur hiérarchie et les relations qu’elles ont entre elles. (Villes dortoirs ou emplois ; complémentarité ou concurrence). Le processus de métropolisation

culturelles, économique et social, et est en corrélation avec l’apparition de la révolution industrielle. En effet, jusqu’en dans les années 1830, le commerce intérieure français était centré sur deux moyens de transports : le transport routier et le transport fluvial. Mais ces moyens de transport ne purent suivre la croissance économique. En effet on voit au 19ème siècle (1820 en France) un essor du commerce intérieure et extérieure associé à la croissance de la production agricole et industrielle qui

Permis grâce au progrès en matière de transport. Le mode favori est le transport maritime. Sur des distances plus courtes, on va utiliser la route, et puis un moyen minoritaire : le transport aérien, même si ces dernières années l'avion c'est développé grâce à l'apparition d'avion cargo. On peut rappeler que le premier port européen est Rotterdam. Le premier port mondial est Shanghai. L'invention du conteneur a révolutionné les échanges. Passage rapide d'un transport à un autre grâce aux conteneurs.

logistiques avec des contraintes de coûts, de temps, de fiabilité et de qualité qui sont nouvelles.»[1]. En effet, une mise à niveau s'impose pour permettre aux entreprises marocaines d'améliorer leur compétitivité, de mieux faire face à la concurrence des produits importés et, par là même, à l'économie marocaine de se hisser aux standards internationaux. C’est dans ce cadre que se pose la question suivante : Dans quelle mesure la logistique est-elle un facteur clef de la compétitivité de l’entreprise

et de minerai, dans le Nord, le Nord-Est et le Massif Central pour réduire au mieux les transports et les coûts. Cette industrie a donné naissance au « pays noir » qui a pour caractéristiques d'imposantes constructions métalliques au-dessus des puits de mine, des terrils (montagnes de déchets miniers), des corons (maisons de mineurs, toutes identiques et appartenant à la mine), des canaux pour transporter les marchandises. En parallèle, des cokeries et des aciéries se sont installées non loin

date du 26 février 1823. Il s'agit de l'ouverture d'une ligne entre Saint Etienne et Andrézieux de 28km qui permet de transporter le charbon vers la voie d’eau la plus proche. Entre 1823 et 1832 les premières initiatives sont essentiellement privées. Le pouvoir exécutif accorde par ordonnance royale des concessions à perpétuité à des compagnies. Celles-ci doivent assurer le transport par rail de matières premières, comme le charbon et les minerais, du lieu d'extraction vers des canaux qui prennent

abolir car elle peut dans certain cas servir la concurrence. Nous pouvons donc nous demander dans quelles mesures la réglementation de l'activité de chauffeur de taxi est nécessaire? Pour répondre à cette question nous allons dans une première partie étudier la loi du 20 janvier 1995 en expliquant son principe ses intérêts et enfin ses critique puis nous montrerons dans un second temps que l'activité de chauffeur de taxis est une preuve du fait que concurrence et réglementation ne sont pas antinomique