Construction automobile aux États-Unis

La construction européenne a-t-elle fait de l’Union européenne une puissance internationale ? Introduction Le processus de construction européenne a eu successivement pour but d’assurer la reconstruction des pays européens après la Seconde Guerre mondiale, de les défendre dans le monde bipolaire de la Guerre Froide, et enfin de lui garantir une place de premier rang dans la mondialisation. Dans le contexte actuel, où les tendances démographiques privilégient d’autres continents, les pays européens

L’histoire du capitalisme est jalonnée par des périodes prospères et des périodes de crises plus ou moins importantes. Ces crises sont de nature diverses : économiques, financières et boursières et ont par conséquent plus ou moins d’impact sur les Etats. Au fil des décennies, la mondialisation prenant de plus en plus d’ampleur, les crises sont plus fortes et touchent peu à peu tous les pays acteurs de l’économie mondiale. C’est pourquoi nous étudierons les crises du 20ème et du 21ème siècle qui furent

surcapacités de production, auxquels seraient interdite toute aide. Dans l'attente de la mise en place de cette liste, les fibres synthétiques et les véhicules automobiles avaient été soumis à des règles transitoires destinées à « maintenir l'approche stricte des règles sectorielles en vigueur». On peut s’intéresser de plus près au secteur automobile qui, inventée depuis plus d’un siècle, est l’aboutissement de centaines d’années de recherche et va devenir en quelques années le produit le plus vendu et

12 ème puissance économique mondiale. Bien que le PIB ait fortement chuté en 2009 (-6,5%), les économistes prévoient une croissance du PIB aux alentours de 4% en 2010. La reprise des exportations notamment des ventes de voitures de tourisme aux Etats-unis est un signe encourageant. Les perspectives économiques générales sont plutôt bonnes. Selon les différentes agences de notations, le Mexique bénéfice du statut d´"investment grade". Le rapport Doing Business de 2010 désigne le Mexique comme le meilleur

SOMMAIRE INTRODUCTION 1 1-Présentation de l’entreprise 1 2-Les segments stratégiques du secteur automobile 1 3-Les DAS présumés de Toyota Diagnostic stratégique 1 2 1-Diagnostic externe A-Environnement PESTEL B-Les 5 forces de Porter C-Les FCS de TOYOTA Motors D-L’offre et la demande par DAS 2-Diagnostic interne

il passe de 3% en 1900 à 5% en 1914, bien qu’il soit derrière celui des Etats Unis et de L’Allemagne. Tout d’abord, la force de son secteur automobile permet de nombreuses exportations puisqu’elle est le premier exportateur mondiale jusqu’en 1914 alors qu’elle perd sa place de 1ère productrice mondiale en 1904. De plus, l’automobile est une activité très étendue avec une centaine de producteurs, la forte production automobile entrainant la hausse de la production d’acier, d’équipement, de lampes électriques

abondante et plus variée à mesure que s'élargissent les débouchés de la métallurgie: bâtiment, avec l'essor de la construction en hauteur aux Etats-Unis (premiers gratte-ciel à infrastructure métallique à partir de 1890), construction navale (la marine à vapeur prend définitivement le pas sur les clippers - déjà construits en grande partie en fer - au milieu des années 1880), bientôt automobile (années 1900) et aéronautique (pendant et après la guerre de 1914-1918). La «fée électricité» Néanmoins

Économie des États-Unis Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Aller à : Navigation, rechercher États-Unis Indicateurs économiques | Wall Street à New York, symbole de l'économie américaine | | Monnaie | dollar américain (US$) | Année fiscale | 1er octobre - 30 septembre | Organisations internationales | ALENA, OCDE, OMC | Statistiques | Produit intérieur brut (parité nominale) | $14 266milliards (2009)[1] | Produit intérieur brut en PPA | $14 266 milliards (2009)[1]

Motors est une entreprise multinationale de construction automobile, basée aux États-Unis à Détroit. En 2008, l’entreprise centenaire connait la plus grande crise de son histoire. En effet, depuis 2005, General Motors frôle la faillite. L’entreprise est notamment en crise à cause de la montée en puissance des japonais, de sa trop forte dépendance au 4x4 (voraces en carburant), ainsi qu’à cause de la question des retraites qui se pose aux Etats-Unis. Malgré une remontée de pente en 2007, grâce

1908 par William Durant (1861-1947). Elle s'est développée ensuite sous l'impulsion d'Alfred Pritchard Sloan (1875-1966), qui en fut directeur général de 1923 à 1946 et président de 1946 à 1956. À l'inverse de nombreuses autres sociétés de construction automobile, General Motors (GM) s'est développée en agrégeant différentes marques, parmi lesquelles Cadillac, Oldsmobile, Chevrolet et Pontiac. General Motors fédère aujourd'hui huit marques américaines – sont venues s'ajouter aux premiers constructeurs