Contexte Organisationnel Du Magasin Cora

ÉQUITABLE En novembre 1998, Tristan Lecomte, jeune HEC, crée un magasin (60 m2) de type associatif, près de la Bastille : il réalise près de 107 000 euros de CA au cours de la première année. C’est un bon début, mais il se rend rapidement compte qu’un magasin de ce type n’a pas d’avenir. Car, dès le départ, son idée est d’appliquer les méthodes modernes de marketing : 14 La pression de la société civile « Je suis allé voir les magasins associatifs, et je me suis dit : pour dynamiser l’offre, il

centrent leurs travaux sur l’organisation du travail, la régulation de l’emploi et la gouvernance des entreprises dans le secteur manufacturier, dans la fonction publique et dans l’économie du savoir. Les recherches portent sur les dimensions organisationnelles et institutionnelles de l’emploi et du travail. Elles concernent tant les syndicats et les entreprises que les politiques publiques et s’intéressent à certaines thématiques comme les stratégies des acteurs, le partenariat, la gouvernance des

concurrence, les États-Unis font figure de pionnier : la politique antitrust voit le jour au niveau fédéral en juillet 1890 avec l’adoption du Sherman Act. Ce texte législatif, relatif aux comportements d’entente et de position dominante, est né dans un contexte historique très particulier : la fin du XIXe siècle est en effet marquée sur le continent américain par une forte concentration industrielle, donnant naissance à de véritables « géants » dans des secteurs tels que le pétrole, la sidérurgie ou l’industrie

structures commerciales Les quatre grands types « classiques » de structure commerciale Vers une organisation multi-canal Le rapprochement du commercial et du marketing Un rapprochement inéluctable… … mais chaotique Vers une internationalisation accrue Le contexte international Les facteurs clés d’un export réussi 1 2 2 4 7 9 10 15 18 19 20 21 22 23 V Chapitre 2 Les métiers de la fonction commerciale Les métiers du management commercial Les métiers de direction commerciale Les managers commerciaux

plus compatibles avec l’environnement. Le transport routier de marchandises dépend largement des énergies fossiles contribuant fortement à la production de CO2. Il doit en outre faire face au problème de l’engorgement des infrastructures. Dans ce contexte, un recours plus fort à l’intermodalité est nécessaire 16 Philippe Delebecque, Les premiers travaux de la CNUDCI sur le projet préliminaire d’instrument relatif au transport de marchandises par mer, Revue Scapel, 2002, p. 84. 10 puisqu’elle