Contexte Organisationnel Décathlon

consomment, qui achètent ; - les prescripteurs ; - agents d’influence ; - comportement d’achat ; -5- MARKETING - motivations, freins. Offre : - informations sur les concurrents ; - leurs positionnements respectifs ; - marques ; - caractéristiques organisationnelles ; - part de marché ; - image de marque. 1.3.2 L’évaluation sur la position de l’entreprise sur son marché Part de marché en valeur = vente entreprise / vente totale sur le marché. Part de marché en volume = vente volume / vente totale sur le

emballage ou tout autre document commercial, nous donnerons les principaux éléments du contexte dans lequel s’exercent le jugement et le choix des créations. Nous définirons quels sont les principaux objectifs de ce livre, ainsi que la cible. Nous dévoilerons enfin le plan de l’ouvrage. Cette structure reproduit volontairement dans l’introduction, les grandes lignes directrices d’un bon jugement publicitaire (contexte, objectifs, cible, plan…) Le « choc du choix » Choisir une création de communication

d’une culture de facilitation portuaire. La mise en œuvre des procédures est relativement lourde, la gestion de l’information n’est pas assez efficace et les technologies de l’information peu utilisées. Plus que l’infrastructure, ces problèmes organisationnels sont la cause de l’encombrement des conteneurs au port. 20. La vulnérabilité du transport routier aux activités illégales. Le transport routier international est particulièrement vulnérable aux activités illégales (telles que les trafics de stupéfiants

d’une culture de facilitation portuaire. La mise en œuvre des procédures est relativement lourde, la gestion de l’information pas assez efficace et les technologies de l’information peu utilisées. Plus que -vl’infrastructure, ces problèmes organisationnels sont la raison derrière l’encombrement des conteneurs au port. 20. La vulnérabilité du transport routier aux activités illégales. Le transport routier international est particulièrement vulnérable aux activités illégales (telles que les trafics

d’une culture de facilitation portuaire. La mise en œuvre des procédures est relativement lourde, la gestion de l’information pas assez efficace et les technologies de l’information peu utilisées. Plus que -vl’infrastructure, ces problèmes organisationnels sont la raison derrière l’encombrement des conteneurs au port. 20. La vulnérabilité du transport routier aux activités illégales. Le transport routier international est particulièrement vulnérable aux activités illégales (telles que les trafics

plus compatibles avec l’environnement. Le transport routier de marchandises dépend largement des énergies fossiles contribuant fortement à la production de CO2. Il doit en outre faire face au problème de l’engorgement des infrastructures. Dans ce contexte, un recours plus fort à l’intermodalité est nécessaire 16 Philippe Delebecque, Les premiers travaux de la CNUDCI sur le projet préliminaire d’instrument relatif au transport de marchandises par mer, Revue Scapel, 2002, p. 84. 10 puisqu’elle

n’est, de surcroît, pas nécessairement perçue par le consommateur comme étant dans son intérêt. Alors oui, la fidélisation est un combat de tous les jours certes. Mais un combat dont les armes doivent parfois changer, s’adapter en permanence au contexte présent et futur de l’entreprise. Un combat dont les règles sont dictées tantôt par le consommateur lui-même, tantôt par la concurrence, tantôt par le positionnement et l’image de l’entreprise, tantôt simultanément par l’ensemble des facteurs

il est nécessaire de renforcer les capacités de veille et d’anticipation des différents acteurs de ces changements : l’État, notamment au niveau interministériel, les acteurs socio-économiques et le tissu d’entreprises, notamment les PME. Dans ce contexte, le Pipame favorise les convergences entre les éléments microéconomiques et les modalités d’action de l’État. C’est exactement là que se situe en premier l’action du Pipame : offrir des diagnostics, des outils d’animation et de création de valeur

une entreprise, de prendre en compte les attentes des consommateurs afin de leur proposer une offre adaptée. © Éditions Foucher 9 Le groupe danone Les bases de la mercatique Dossier 1 Le cas Actimel montre comment, à partir d’un contexte environnemental, on peut construire une offre et l’ajuster à la demande en contrôlant ses performances. Il est en effet intéressant de montrer aux élèves que les entreprises peuvent modifier partiellement ou entièrement leur démarche mercatique (modification

d’étude, la ville doit être définie. Le but de ce -1- La logistique urbaine travail est ainsi de montrer de quelle manière les besoins logistiques et leur traduction dans l’espace (transports, commerces, infrastructures, etc.) sont liés au contexte urbain, et comment, en retour, leur analyse conduit à la définition du milieu qui les engendre comme phénomènes. Le thème de la logistique urbaine reste peu traité, sans doute parce que, en quelque sorte, les marchandises « ne parlent pas » et que