Controle De Gestion Sncf

principe de mutabilité. Section 3. La gestion des services publics. §1 : La gestion par des organismes de droit public. A. La régie, ou la gestion directe. L’administration créée un service pour le gérer elle-même. Il y a régie direct lorsque l’administration du service public est prit par elle-même, il n’y a pas d’indépendance de budget et d’organisation, c’est la collectivité qui gère elle-même le service public. L’avantage de ce mode de gestion c’est que cela ne change pas les habitudes

Quelle est sa relation avec le groupe Vinci ? (en termes de contrôle et de prises de décisions au niveau des fournisseurs, des clients, des compagnies choisies, en stratégie, en gestion du personnel …) Quels sont les produits de l’aéroport (transport de passagers, de marchandises) ? Quelles sont vos principaux revenus et leur part respective dans votre CA ? Quels sont les principaux concurrents (autres aéroports du groupe, autres aéroports, Sncf, covoiturage) ? Quels sont vos fournisseurs et vos clients

appel à des auxiliaires de transports. Organiser un transport international nécessite la résolution de plusieurs problèmes : - Le choix du mode de transport - Le choix de l’emballage, pour protéger la marchandise, faciliter la manutention. - La gestion des délais - La sécurité, c'est-à-dire les risques liés aux zones traversées. Ex : le Golf Persique. - Les formalités administratives liées à l’organisation du transport. - Le choix des intermédiaires. 1° Le transport maritime : A) L’organisation

Infrastructure/Maintenance Travaux de la SNCF et en quoi un tel changement peut accroître l’efficacité des agents ? Etudiante : Déborah CHEVROTEE Tuteur enseignant : Monsieur X. HUGONET Tuteur entreprise : Monsieur G. MARTIN Je remercie l’Association des Comptables Enseignants et le Pôle Ingénierie Pédagogique de la Direction Nationale Infrastructure de la SNCF, pour m’avoir permis d’effectuer ma Licence Professionnelle en Gestion des Ressources Humaines

précieux de plus en plus recherchés: sécurité, transport de masse, faible coût pour la collectivité, économie d'énergie et d'espace, respect de l'environnement... L’O.N.C.F redéfinit alors sa stratégie, rénove son organisation et ses méthodes de gestion et s'équipe en moyens pour être effectivement conquérant et à la hauteur des désirs et besoins des usagers du train, dans un secteur qui s’ouvre à la libéralisation et souffre d’une concurrence déloyale accrue. Le présent rapport tente de retracer

territoire. • Transport intégré Les liens très étroits imposés par la technique entre la voie et le matériel roulant ont conduit dans la très grande majorité des cas à des entreprises ferroviaires intégrées, c'est-à-dire maîtrisant simultanément la gestion du réseau et l'exploitation des trains. La politique de libéralisation en cours dans l'Union européenne vise à ouvrir la concurrence entre les exploitants en confiant le réseau à des gestionnaires indépendants de ceux-ci. Il faut aussi assurer l'interopérabilité

prolongement d'une activité de service public (C.E. 27 février 1942 Mollet). - Si le service est assuré par une personne de droit privé, pour qu'il y est service public il faut que cette personne agisse dans un but d'intérêt général, qu'elle soit contrôler par une personne publique et qu'elle détienne des prérogatives de puissance publique. Ces critères résultent de l'arrêt C.E. 30 mai 1930, Chambre Syndicale de commerce de bétails de Nevers. Les entreprises ayant un caractère commercial peuvent être

sens de Pareto : l’allocation des ressources est optimale. Or ce n’est pas le cas en situation de monopole puisque les prix sont plus élevés que sur un marché concurrentiel et les quantités produites inférieures. Le monopole, parce qu’il exerce un contrôle sur les prix, peut se montrer discriminant. Il peut être discriminant entre les clients en pratiquant des tarifs plus élevés pour une catégorie de clients dont la demande est très peu élastique. Surtout, il a la possibilité de faire payer les premières

la tête est détenue majoritairement par l’État (1 702 sociétés françaises, 778 100 salariés). Elles comprennent : EDF, SNCF, France Télévisions, Radio France, Naval Group… Les entreprises semi-publiques sont des sociétés détenues par les pouvoirs publics mais avec des personnes privées qui participent au financement ou à la gestion. On distingue les sociétés anonymesà capitaux partiellement publics , les sociétés

réalisation des objectifs, et à contrôler la mise en place des actions correctrices. A long terme, elle consiste à définir et à clarifier la stratégie et à y faire adhérer le personnel, à décrire ce que l'entreprise peut devenir, d'une façon qualitative, en terme de marchés et de diversifications. Le Directeur Général doit posséder le "sens" de l'entreprise, comprendre l'essence du métier et avoir une vision. Un directeur général doit savoir organiser, conduire, contrôler d'une manière productive les